V předchozím díle Vojta popsal, proč se s kamarádem rozhodli koupit loď, jak proběhla první neúspěšná prohlídka v Holandsku a proč nakonec vybrali Contest 38S Ketch. Popsal také cestu do Řecka, kde na ně sice čekala Limani Mou, ale byli až druzí v pořadí zájemců.
Koupeno!
Ráno se nám těžko vstává. Při odhlašování na recepci penziónu se mi v kapse rozezvoní telefon. Volá Tom a že jsou s Jane „very upset“. Tak se snažím se rozpomenout čím bychom je naštvali, ale v zápětí se vyjasňuje. Prý jestli máme stále zájem, jestli jsme ještě v Limni a jestli bychom se nemohli setkat. Kanaďané se neozývají, na telefony nereagují a oni jedou domů do GB….
Koupeno za 20 min, včetně podpisu smlouvy se svědkem. Britská RYA vybavuje své členy i jednoduchou formulářovou smlouvou, kde najdete vše, o čem by prodej měl být. Svědkem je vlastník jiné lodi, Holanďan, který trvale bydlí v boatyardu. V Praze pak posíláme zálohu i doplatek na dvě části. Limani Mou je naše.
Co všechno musíme zkontrolovat a opravit
Už při úvodní prohlídce konstatujeme, co bude vše nutné opravit a nahradit. Určitě antifouling, elektrické rozvody a bůh ví co ještě.
Výlet do Limni I.
Na přelomu listopadu a prosince 2024 vyrážíme s partou kamarádů a dodávkou přes Srbsko a Makedonii na důkladnou prohlídku, inventuru materiálu a na první opravy. Celý týden se nezastavíme a výsledkem nepřekvapivě je, že máme ještě více práce. Za týden se také důkladně seznámíme s místní komunitou, a díky jejich vstřícnosti máme pocit, že do ní vcelku zapadáme. Pravidelně navštěvujeme místní občerstvovnu Picantico, kde mají asi nejlepší gyros, vynikající růžové víno a také řadu doplňkových jídel, jako jsou kebab, slanina, jehněčí vnitřnosti a KLOBÁSY…. Jsme štamgasti.
Výlet do Limni II.
V druhé polovině března vyrážíme znovu společně s kamarády přeplněnou dodávkou na práci s cílem dát Limani Mou na vodu.
Opravujeme trup pod vodoryskou
Na loďce je potřeba opravit trup. Největší obavy jsme měli ze skryté osmózy sklolaminátu. Nechali jsme se instruovat našim odborníkem, Oldou Strakou – Yacht Service, jak na to. Naštěstí jsou to tu větší tu menší lokální opravy ale osmóza nikoliv. To by byl problém. Kompletně je třeba renovovat jen nátěr kýlu. Opravy se většinou skládají ze strhnutí vyboulenin, vyškrabaní nečistot, broušení a tmelení, a to pořád dokola. Na závěr vše přetíráme několika vrstvami měděného antifoulingu Copper Coat. Do trupu přibude několik otvorů pro nové sondy a některé staré se zaslepí a přelaminují.
Opravujeme kabeláž ve stěžních
Je zvláštní, že když si někdo není blízký s elektrorozvody obvykle přidá další a další a staré ignoruje. Naštěstí kamarádi jsou více než elektrikáři, a tak sice také protahujeme nové, ale trháme cca 30 kg starých kabelů. V létě pak konstatujeme, že to byl dobrý nápad, ale mě občas při realizaci polévala hrůza.
Navigace a windex senzor
Díky štíhlému lezci kontrolujeme vrcholky stěžňů a kontrolujeme všechny systémy. Bohužel větrné sondy fungují jen z jednoho směru a musíme je kompletně vyměnit. Škoda, že jsme to nezjistili v prosinci. Objednáváme nové u SVB24.com a platíme zrychlenou dodávku…. Již za dva dny je zásilka ve skladu v Athénách a my oprávněně čekáme, že snad druhý den budeme instalovat. Celé čtyři následující dny nám přepravní společnost píše, že na Evii to je daleko, na pustém místě a vůbec. Do SVB přepravci sdělují, že zásilku chtěli doručit, ale že nikdo nebyl přítomen…. Nakonec po telefonních urgencích u SVB24 vše dorazí a my můžeme instalovat.
Inventura
Při prosincové hrubé inventuře jsme shledali nutným provést kontrolu záchranných vest a ostrůvku. Vesty jsme pořešili servisem v Čechách, ostrůvek jsme odvezli do Athén do společnosti výrobce Lalizas. Druhý den po doručení nám telefonovali a psali na WhatsAppu, že ostrůvek nejde certifikovat… Zjišťujeme, že naše předchůdce někdo drsně podvedl a ostrůvek je jen změtí zbytků a ducktapy. Další neplánovaný náklad. Bez ostrůvku ale jet nechceme, a tak kupujeme nový, pro více osob. V létě se k tomu ještě přidává dinghy. Také kupujeme také novou…. Náklady utěšeně rostou.
Tajemství
No nemáme jen negativní poznatky. Při kontrole trupu pod vnitřním obložením nalézáme tajemství. Na obkladových deskách jsou podepsáni všichni předchozí majitelé. Celkem jich bylo pět. My jsme šestí. Tedy nejsou tam úplně všichni, jeden z majitelů je jen na papíru, a ne na desce. Stačil se někdy před tím, než se podepsal, zabít na jízdním kole ve Švýcarsku.
E-tepai
Vlastníci lodí mají v Řecku jednu nemilou povinnost. Musí zaplatit daň za to, že mohou plout a kotvit ve výsostných vodách. Je to 33 Euro za měsíc a jmenuje se to Tepai (elektronická verze E-tepai). Po registraci si předplácíme celých šest měsíců.
Jdeme na vodu
Tak jsme se konečně dočkali. Jdeme s Limani Mou na vodu. Cestu k vodě na podvalníku a vše další popisovat nebudu, zkusím přidat krátké video, nebo odkaz na youtube.
Má to smysl?
No mít vlastní loď smysl má. Tedy zejména nemusíte-li spěchat do práce. Ta svoboda vyplout, nebo nevyplout se nedá nahradit. Když je pěkně, jedete. Když fučí 50knts jste na kotvě v zátoce (trochu nervózní) nebo jste někde vyvázání a nepřemýšlíte o tom, že musíte za každou cenu jet, protože charterovka na vás čeká. No a dyž se vám někde líbí, pobudete. Vlastníci lodí tvoří i specifickou komunitu v marínách a u městských mol. Překvapivě jsou vám vždy nápomocní.
Pochopitelně to má i stinné stránky. K vlastnictví se váže celá řada povinností a odpovědnost. Plus údržba. Ale je to jak s jakýmkoliv majetkem, jak říká můj kamarád, chcete-li mít opici, musíte mít na banány!
Plánovaná plavba v roce 2026
Náklady
Když by někoho zajímaly naše náklady, napište nám. Rádi se o zkušenosti s opravami podělíme. Když byste s námi letos chtěli jet, klidně napište na vojta(zavin)post.cz.
Chcete předcházet nehodám na moři? Doporučujeme knihu Nehody plachetnic.
Pro členy Námořního klubu platí sleva 50 %. Nejste členem? Více informací najdete zde. Nebo se rovnou přidejte.