Jak se máme skoro po třech letech s naší první vlastní plachetnicí – 47letou 8 metrů dlouhou Bavarií 808 s původním motorem u Makarské v Chorvatsku? Neuvěříte… Najednou je vše v pohodě a jsme šťastní!
Už více než rok stačí jen připojit baterii, otočit klíčkem, a loď startuje napoprvé, v zimě v létě. Motor Volvo Penta MD5A může pracovat neúnavně celé dlouhé hodiny v těch největších vedrech. Loď krásně stoupá proti větru – mnohem lépe než jakákoliv charterová loď, kterou jsem měl půjčenou. Nacvakávací přední plachty s vrcholovým oplachtěním, relativně malá šířka 2.5 m, vyvážený tvar trupu a těžký pevný středně dlouhý kýl dělají svoje. Vyvážené kormidlo a nepřemrštěná plocha základního oplachtění 27 čtverečních metrů umožňují na moři pohodlné ovládání – ještě jsem nepotřeboval refovat hlavní plachtu ani použít kliku vinčny; pro prvního důstojníka (drobnou manželku) je kormidlování i ve vlnách hračkou. Jsme vděčni, že můžeme mít skutečnou loď, a navíc ještě v snad nejkrásnějším mořském koutě na světě!
Přes léto jsme v tomto roce stihli dvě podobně dlouhé plavby, každá o délce něco přes 125 mil. Ta první je typicky turistická s dostatkem regenerace po každém úseku, ta druhá o chlup dobrodružnější. Po neustálém jachtaření mimo sezónu i v zimě jsme byli příjemně překvapeni stabilitou letního počasí.
Devitidenní plavba na Vis v páru
Itinerář turistické plavby: Marina Ramova Krvavica – zátoka Hrvaska Brač (bójka) – Marina Palmižana (u Hvaru) – Vis (Vis) – Komiža (Vis) – Ščedro (bójka) – zátoka Loviště (Pelješac, bójka) – Sućuraj (Hvar) – Marina Ramova. Jednotlivé úseky 6 až 8 hodin kromě 15hodinového úseku Komiža – Ščedro, po kterém jsme si dali báječný den odpočinku s procházkou do krásné zátoky na jižním pobřeží.
Nevýhodu takovéto trasy je to, že člověk zaplatí dost peněž za přístavy nebo restaurace. V přístavu Vis, a hlavně u mola v Komiži jsme se se naší lodičkou cítili skoro jako ve zdymadle Štěhovické přehrady, sevření mezi monstrózním katamaránem a superjachtou. Ale za to se na nás dívali jako na exoty a možná nám i záviděli. Nebyl ale nikde problém najít místo, protože jsme plachtili většinou na ranní bríze, když jsme vyplouvali každý den většinou mezi šestou a sedmou ráno. Na plachty 43 % vzdálenosti, 69 % času. průměr 2.3 kt.
Jachtařský průvodce Chorvatsko Slovinsko
Praktické informace pro plánování plavby podél pobřeží Chorvatska a Slovinska.
Pětidenní plavba na Lastovo v singlu
Itinerář: Marina Ramova Krvavica – zátoka Loviště (Pelješac, bójka) – zátoka Zaklopatica (Lastovo, bójka) – zátoka Loviště (Pelješac, bójka) – Sućuraj (Hvar) – Marina Ramova. Ostov Korčula obeplut vždy levobokem. Křižování mezi Ščedrem a Korčulou a pak křižování v trysce mezi Korčulou a Pelješacem (proč kromě jedněch Čechů s polskou registrací nikdo neplul na plachty?). Tři 15hodinové úseky, včetně jedné noční plavby. Za přístavní poplatky, kavárny a restauraci zaplaceno celkem pouhých 68 EUR. Na plachty 63 % vzdálenosti, 75 % času, průměr 2.2 kt.
Shrnutí oprav
Ve zpětném pohledu to s opravami lodě nebylo tak strašné, nejhorší bylo prostě to, že jsme nevěděli, co a jak to dělat, a co nás čeká. Třeba jen vycídit nerez zábradlí se zdálo jako obtížný a časově náročný úkol, a teď už to děláme podobně rutinně, jako úklid v bytě. A že budu nakonec umět převrtávat závity vypouštěcích šroubů v hliníkové slitině, to jsem si nemyslel. Tady je seznam větších oprav za ty skoro 3 roky:
- Kontrola komprese válce, vyčištění a rekonstrukce hlavy motoru, seřízení ventilových vůlí, repase vstřikovače, vyčištění palivové pumpy – provedeno v maríně přímo ve stání, místní specialisté na motory.
- Vyřezání původní palivové nádrže, instalace nové nádrže, výměna hadic – sami.
- Repase alternátoru – sami odmontovali, dali místnímu specialistovi.
- Repase části elektriky v motorovém prostoru – sami.
- Převrtání závitu napouštěcího šroubu nádobky jemného filtru paliva z M14 na M15 – sami.
- Výměna ruční bildge pumpy za novou – sami.
- Oprava držáku záďového žebříku prasklého ve svaru – samotné zavaření místní specialista, demontáž a montáž sami.
- Sami zatěsňování oken, různé obruby, obnova součástí takeláži jako jedna vična, palubní organizéry, záseky, bloky, postupně jednotlivé výtahy, otěže a vyvazovací lana.
A co se týče anod a antifoulingu, čeká nás to podruhé v zimě (po dvou letech). A začátkem příštího léta pak snad přeplujeme přes Palagružu do italského Vieste a zpět.
Jachtařský průvodce Chorvatsko Slovinsko
Praktické informace pro plánování plavby podél pobřeží Chorvatska a Slovinska.