Dvě zcela nové lodě třídy IMOCA se připravují na první vzájemné měření sil. Malizia 4 Borise Herrmanna a DMG MORI Global One Kodžira Širaišiho vznikly podle výrazně odlišných konstrukčních filozofií. Zatímco japonská loď představuje radikální experiment, německý tým vsadil na další vývoj osvědčeného konceptu.
První ročník závodu The Ocean Race Atlantic nabídne v září 2026 nejen rychlý přejezd Atlantiku z New Yorku do Lorientu, ale také první přímé porovnání dvou nejnovějších konstrukcí IMOCA. Obě lodě byly nedávno spuštěny na vodu v Lorientu a jejich týmy nyní dokončují testování a dolaďování palubních systémů.
Na startu proti sobě nastoupí Malizia 4 německého skippera Borise Herrmanna a DMG MORI Global One japonského jachtaře Kodžira Širaišiho. Přestože obě lodě vznikly podle stejných pravidel třídy IMOCA a mají podobný účel, jejich trupy vypadají natolik rozdílně, že by je člověk na první pohled mohl považovat za lodě dvou odlišných kategorií.
DMG MORI: IMOCA, která se nechce naklánět
DMG MORI Global One navrhl francouzský konstruktér Guillaume Verdier. Ten má vedle řady úspěšných oceánských speciálů zkušenosti také s vývojem foilujících monohullů AC75 pro Americký pohár.
Vliv těchto lodí je na nové japonské IMOCA dobře patrný. Nejnápadnějším prvkem je výrazný podélný výstupek na spodní části trupu, který se táhne téměř po celé délce středové osy. U lodí IMOCA se dosud v takto výrazné podobě neobjevil.
Většina současných IMOCA má široký trup s profilem připomínajícím písmeno U. Při náklonu se loď opírá o bok trupu, čímž omezuje smáčenou plochu a hydrodynamický odpor. Verdier se však rozhodl postupovat opačně. DMG MORI Global One má být nejrychlejší při plavbě téměř ve vzpřímené poloze.
Běžný provozní náklon by se měl pohybovat pouze kolem osmi až devíti stupňů. Výtlak lodi se soustřeďuje na centrálním výstupku, který konstruktér přirovnává ke střednímu trupu foilujícího trimaranu. Podle jeho výpočtů by se tím měla smáčená plocha zmenšit přibližně o 20 metrů čtverečních.
Menší náklon a jízda po středové části trupu by mohly přinést také klidnější pohyb ve vlnách. Loď by se měla méně bořit do vody, dříve se zvedat na foily a posádce nabídnout o něco snesitelnější podmínky. To je důležité zejména v The Ocean Race, kde se na rozdíl od sólové Vendée Globe pluje s posádkou a dlouhodobé přetížení ovlivňuje výkon všech členů týmu.
Malizia 4: další krok osvědčeným směrem
Pokud je možné DMG MORI označit za revoluci, Malizia 4 představuje spíše evoluci. Novou loď Borise Herrmanna navrhli Antoine Koch a kancelář Finot-Conq. Vychází přitom ze zkušeností získaných během poslední Vendée Globe a z výkonů lodí, které si vedly dobře zejména v těžkých vlnách Jižního oceánu.
Malizia 4 je druhou ze tří sesterských lodí, které vznikají ve spolupráci týmů Borise Herrmanna, Thomase Ruyanta a Loïse Berrehara. Ruyantova nová IMOCA byla spuštěna na vodu teď v červnu 2026, zatímco Banque Populaire pro Berrehara má následovat až v roce 2027. Všechny tři lodě mají shodný základní tvar trupu, ale jejich interiéry a pracovní prostory se přizpůsobují jednotlivým skipperům.
Malizia 4 je proti DMG MORI užší a má ostřejší příď. Výrazným prvkem jsou dvojité podélné zlomy/hrany (ang. chine) na příďové části trupu. Ty mají pomáhat lodi při rychlé plavbě po větru, zejména ve velkých oceánských vlnách.
Cílem však nebylo vytvořit loď zaměřenou pouze na silný zadní vítr. Tým chtěl zachovat rychlost předchozí generace při plavbě po větru, ale současně získat vyšší výkon proti větru a to ve slabších až středních podmínkách. Malizia 4 by tak měla být univerzálnější než Herrmannova předchozí IMOCA.
Loď byla spuštěna na vodu 6. července 2026 po dvou letech konstrukčních a stavebních prací. Už během druhého testovacího výjezdu se při větru kolem 12 uzlů dostala do stabilního letu na foilech. Herrmann si pochvaloval především vyvážení, citlivost řízení a lepší možnost kontrolovat podélný sklon lodi.
První souboj na Atlantiku
Oba týmy nyní čeká náročná fáze testování. Novou IMOCA nestačí pouze spustit na vodu a vytáhnout plachty. Musí ověřit hydrauliku, elektroniku, autopiloty, kýl, foily, lanoví, energetické systémy i stovky dalších součástí.
Malizia 4 a DMG MORI Global One se nejprve musejí přeplavit z Lorientu do New Yorku. Právě tam 1. září 2026 odstartuje první ročník The Ocean Race Atlantic. Závod povede opačným směrem přes Atlantik do francouzského Lorientu. Na startu má být šest týmů třídy IMOCA.
Článek byl zpracován podle informací třídní asociace IMOCA, pořadatelů The Ocean Race a Team Malizia.