Druhá část – závěry vyšetřování
V první části o potopení škuneru De Gallant jsme popsali průběh neštěstí historické plachetnice, která se potopila v nečekané tropické bouři v Karibském moři dne 21. května 2024. Na základě vyšetřování francouzského Úřadu pro vyšetřování námořních událostí (Bureau d’enquêtes sur les événements de mer – BEA MER) vznikla zpráva, která přináší řadu důležitých doporučení nejen pro provozovatele historických nákladních plachetnic.
Počasí
Zpětnou analýzou bylo zjištěno, že De Gallant se dostala do tropické supercelární bouře. Vyšetřovatelé potvrdili, že bouře měla extrémní elektrickou aktivitu, silné srážky a nárazy větru až 70 uzlů. Předpovědi však uváděly pouze slabé srážky a vítr do 20 uzlů. Bouře vznikla nečekaně a směřovala přímo k De Gallant. Kapitán ji nemohl na základě dostupných meteorologických hlášení předvídat. Zpráva dále uvádí:
Změny atmosférického tlaku na barometru a náhlý pokles teploty mohou být známkami vzniku nebo blízkosti bouřkové supercely, zejména v tropických oblastech.
Během výměny směny ve 2:00 mohla radarová detekce bouřkové aktivity na jihu a jihozápadě, následovaná výskytem oblaku na severozápadě a prudkým poklesem teploty, upozornit kapitána.
V situaci teplého počasí a příchodu studené fronty nebo tlakové níže s výrazným přísunem studeného vzduchu z horních vrstev atmosféry existuje riziko silných bouří před samotným čelem fronty.
Oplachtění a takeláž
Zjistilo se, že loď měla poměrně velkou plochu plachet (356 m²) s ohledem na složení a zkušenosti posádky. Plavidlo postrádalo pomocné navijáky a rolovací systémy, což výrazně ztěžovalo manipulaci. Vyšetřovatelé upozornili na přestavbu z roku 1986, kdy byla loď upravena na škuner a počítala s 20 členy posádky – ne s osmi, z toho čtyři byli nevyškolení pasažéři. Stažení hlavní a přední plachty vyžadovalo minimálně tři námořníky a 15 minut v ideálních podmínkách za denního světla.
Ve chvíli, kdy bylo nutné jednat, byl jeden z nejzkušenějších členů posádky již zaměstnán stahováním létavky – což je časově i fyzicky náročný úkol, obzvlášť na přídi a u čelenu. V extrémních nárazech větru bylo provádění některých úkonů s plachtami fyzicky nemožné kvůli obrovským silám působícím na lana.
Odtok vody a ochrana proti zaplavení
Vyšetřovatelé dále poukázali na technické nedostatky: odtokové otvory v bocích trupu, které odvádějí vodu z paluby, byly nedostatečné. Voda neodtékala dostatečně rychle, což způsobovalo naklánění lodi. Bilge pumpa nemohla být spuštěna dálkově z paluby.
Posádka navíc ponechala otevřený hlavní poklop i dveře do obytných prostor, což umožnilo prvotní vniknutí vody. Při kapitánově pokusu nastartovat generátor vnikla další voda do strojovny otevřeným poklopem, což vedlo ke ztrátě plovatelnosti.
Opuštění lodi
Zpráva však chválí kapitána za jeho rychlé rozhodnutí loď evakuovat, čímž pravděpodobně zachránil většinu posádky. K potopení došlo náhle a velmi rychle. Posádka byla shromážděna a až na výjimky měla kompletně oblečené záchranné obleky. K úmrtím pravděpodobně došlo v důsledku zachycení obětí do lan nebo pod plachtami, takže se nedostaly na hladinu. Následné pátrání probíhalo za klidného moře a dobré viditelnosti, ale bez úspěchu.
Kritika vlastníků
Kritika míří na vlastníky lodi: starší typ plavidla vyžadoval více profesionálních námořníků, což si však společnost z finančních důvodů nemohla dovolit. De Gallant byla historická loď bez moderních technologií, které by umožnily bezpečný provoz s menší posádkou. BEAmer uvádí, že vlastníci s tímto závěrem nesouhlasí.
Závěry a doporučení
Jelikož jsou plachetnice citlivější na náhlé změny počasí než motorové nákladní lodě, je nezbytné plout s maximální opatrností a být připraven na silný až extrémní vítr. Z toho vyplývají následující bezpečnostní poučení:
- Za teplého počasí může příliv studeného vzduchu z horních vrstev atmosféry v kombinaci s příchodem studené fronty nebo tlakové níže nad teplým mořem způsobit velmi silné náhlé bouře.
- Při rekonstrukci staré plachetnice je vhodné zachovat původní oplachtění, aby nebyl narušen původní návrh lodního architekta. Původně byla De Gallant konstruována jako keč, což je snazší na ovládání než škuner (pozn.: při koupi již měla škunerové oplachtění).
- Provoz starého plavidla jako nákladní plachetnice musí zohlednit nižší fyzickou zdatnost dnešních posádek a přizpůsobit takeláž – např. přidáním navijáků nebo rolovacích systémů na přední plachty.
- Na plavidlech s tonáží pod 500 UMS je vhodné mít v každé sekci malou dálkově spustitelnou bilge pumpu jako doplněk hlavní pumpy.
- Udržovat loď maximálně vodotěsnou (uzavřené poklopy), zejména při zvýšeném riziku bouří.
- Záchranný oblek by si měl osobně vyzkoušet každý člen posádky, nestačí jen ukázka použití.
- U starších plavidel je nutné ověřit kapacitu odtokových otvorů v bortu, zda jsou schopny odvádět větší množství vody z paluby.
- Vysoko umístěné plachty by měly být stahovány při soumraku, jak bývalo tradičním zvykem, aby se předešlo rizikovým nouzovým nočním manévrům.
- Upřednostňovat použití moderních nákladních plachetnic před staršími rekonstruovanými loděmi.
- Pasažéři mají být vnímáni výhradně jako pasažéři a nemají být zapojováni do manipulace s plachtami nebo jiných provozních činností.