Tandemové kotvení znám z práce na La Grace. Provozovat repliku z 18. století v dovolenkovém režimu znamená používat admirálskou kotvu, často na místech, kde nedrží, a s posádkou platících zákazníků, kteří už nejsou připraveni umírat tak ochotně jako před dvěma staletími. Roky pokusů a omylů a nočního překotvování vedly k „vytuněným admirálkám” se zesílenými dříky, navařenými „packami“ na hrotech a okem, na které lze v nouzi přidat 35 kilovou „Deltu“, tzv. do tandemu. Je to řešení, které může posloužit i běžnému jachtaři. Má to ale mnoho „ALE“.
Podrobně se o nich rozepsal Peter Smith v článku Tandemové kotvení.
Tandemové kotvení je uspořádání, kdy jsou dvě kotvy spojeny za sebou v jedné linii na jednom kotevním řetězu. Termín „systém“ označuje celý komplet spuštěný do vody, tedy obě kotvy i kotevní řetězy, šekly a obratlíky…
Tandemové kotvení maximalizuje držicí sílu při větru stabilně vanoucím z jednoho směru. Je třeba zdůraznit, že práce se dvěma kotvami je složitá a klade zvýšené nároky na posádku a nese s sebou určitá rizika. Než jej budete chtít použít ve špatných podmínkách, vše si důkladně vyzkoušejte — ideálně několikrát, v bezvětří, a také si porovnejte, jak váš konkrétní systém drží na stejném místě při couvání na motor s jednou a se dvěma kotvami. Především byste však měli mít správně dimenzovanou hlavní kotvu a řetěz pro vaši loď, a to pro maximum situací, ve kterých se pohybujete.
Teoretické úvahy
Jakmile se rozhodnete použít tandemové kotvení, existují určitá správná a nesprávná řešení. Nikdy nepřipojujte lano/řetěz druhé kotvy k hlavní kotvě. Většina kotev není pro tento účel navržena a nemá speciální upevňovací bod určený pro tandemovou kotvu.
Kotvy mají otvor v blízkosti paty. Tento otvor však není určen pro připojení druhé kotvy na řetězu! Slouží pro vyvazovací lanko. Nikdy jej nepoužívejte pro tandemovou kotvu, protože při zatížení vychýlí primární kotvu z rovnováhy. Navíc často nemá dostatečnou pevnost – je dimenzován pouze na hmotnost samotné kotvy. Kotvy, ke kterým nelze přímo připojit tandemovou kotvu, zahrnují typy CQR, Bruce, Delta, Spade a Danforth.
Jedinou z mála kotev, která má speciální, navržený a testovaný bod pro tandemové zapojení, je Rocna. Důvodem je skutečnost, že její konstruktér (také autor článku, ze kterého tento text vychází) chtěl mít možnost použití tandemového kotvení při plavbách v Patagonii a Antarktidě a tuto funkci zahrnul přímo do návrhu.
Pokud kotva nemá takový speciální upevňovací bod, musí být řetěz druhé kotvy připojen k hlavnímu řetězu ve stejném místě jako primární kotva. Nevýhodou tohoto řešení je, že řetěz vedoucí od hlavní k tandemové kotvě prochází podél dříku primární kotvy, což může narušit její funkci.
Ideální je použití kotev stejného typu. To souvisí s praktickým problémem, že po spuštění je obtížné zaseknout obě kotvy. Obvykle se nejprve zakusuje primární kotva a předpokládá se, že tandemová se zakousne sama, jakmile primární začne táhnout. Jistou zárukou spolehlivosti systému je předpoklad, že stejný typ kotvy se zakousne stejně jen několik metrů vedle.
Kotvy nemusí mít stejnou hmotnost, ale velký rozdíl velikostí je nežádoucí. Jestli je tandemová malá, moc nepomůže, vše zkomplikuje a lepší bude koupit větší hlavní kotvu. Pokud se velikosti kotev liší, větší kotva musí být hlavní (primární). Důvodem je skutečnost, že primární kotva nese celou svislou (vertikální) složku zatížení a lépe ji zvládá větší/těžší kotva.
Pro druhou kotvu používejte řetěz. Důvodem je odolnost řetězu vůči otěru, skalám a korálům, dále jeho pevnost a fakt, že nepruží. Podle autora na hmotnosti řetězu nezáleží. Použijte dostatečnou délku tandemového řetězu. Jako dobré orientační pravidlo platí délka lodi. Několik metrů nestačí – je nutná vůle, aby se primární kotva mohla zakusit dříve než tandemová. Delší vzdálenost také lépe umožní zvládat změny směru tahu. Při prudké změně směru větru se může primární kotva odtrhnout a přetáhnout kolem tandemové. Kotvy nesmí být příliš blízko, aby se snížila pravděpodobnost toho, že se o sebe zachytí.
Vždy nejprve zasekněte hlavní (primární) kotvu. Aby se kotva správně zakousla, musí být tah co nejpřímější a blízký horizontále. Primární kotva se nebude snadno zakusovat, pokud je tandemová již zahrabaná, bez ohledu na způsob připojení.
Počítejte s tím, že zdvojnásobení držící síly vyžaduje větší délku vypuštěného řetězu.
Poměr délky řetězu k hloubce by měl být v těžkých podmínkách maximalizován. Pokud tomu tak není, nelze dosáhnout plného potenciálu dvou kotev. Maximální účinný poměr délky řetězu k hloubce je cca až 7:1. V praxi má poměr nad 8:1 prakticky nulový přínos a nemá smysl vypouštět více řetězu.
Praktické aspekty
Spuštění a vytažení tandemového systému je výrazně obtížnější, zejména pokud loď a její příď nejsou pro takové použití navrženy. Je dobré mít dvě příďové rolny, úvazy na obou stranách přídě a ideálně naviják pro řetěz i lano. Před nasazením umístěte obě kotvy do rolen. Pokud se nevejdou vedle sebe, může být tandemová zavěšena přes okraj rolny. Tandemový řetěz musí být připraven, vyveden mimo koš a připraven ke spuštění.
Mezi kotvy uvažte plovoucí vyzvedávací lano, delší než řetěz druhé kotvy. Jeden konec připevněte k tandemové kotvě, druhý k primární. Tandemová kotva zůstává zatím na palubě. Spusťte nejprve tandemový řetěz tak, aby byl (i s plovoucím lanem) bezpečně ve vodě mimo koš nebo cokoliv, co by ho mohlo zachytit. Při pomalém couvání spusťte nejprve tandemovou a následně primární kotvu. Důležité je, aby kotvy nebyly u sebe, ale zároveň aby řetěz druhé kotvy nebyl napnutý, tj. aby se nejprve zakusovala primární kotva. Vypusťte dostatečný poměr řetězu a couvejte, dokud nezaseknete primární kotvu. V měkkém dně ji můžete nechat táhnout, dokud se nechytne i tandemová.
Při změnách směru tahu musí primární kotva zůstat mezi lodí a tandemovou kotvou. Musí být stabilní při tažení i otáčení. Starší typy tuto vlastnost často nemají.
Při odkotvení a vytažení primární kotvy k hladině vytáhněte nejprve tandemovou kotvu (pomocí vyzvedávacího lana), poté primární. Po zajištění tandemové kotvy pokračujte opačným postupem než při nasazení.
Tandemové kotvení výrazně zvyšuje zatížení celého systému. Zkontrolujte pevnost řetězu, šeklů, obratlíků, snubberů i ochrany proti oděru.
Pokud používáte tandemové kotvení a máte čas i chuť podělit se o své zkušenosti, budeme rádi, když nám napíšete na adresu boris@ifp-publishing.cz. Autor také děkuje Martinu Hladíkovi za nasměrování k článku Petera Smitha.
Chcete předcházet nehodám na moři? Doporučujeme knihu Nehody plachetnic.
Pro členy Námořního klubu platí sleva 50 %. Nejste členem? Více informací najdete zde. Nebo se rovnou přidejte.