Dvě motorová plavidla se v kanálu blíží přímo proti sobě. Skipper menšího z nich si vybaví pravidlo, podle kterého mají obě lodě změnit kurz doprava. Větší loď ale sleduje ohyb hlubší vody a musí doleva. Na takové situaci je dobře vidět, proč COLREG nezačíná předností a úhybnými manévry, ale třemi méně nápadnými otázkami: kde a pro koho pravidla platí, kdo nese odpovědnost a co jednotlivé pojmy znamenají.
Při výuce COLREG se pozornost obvykle rychle přesune ke křížení kurzů, předjíždění a vzájemným povinnostem lodí. Jenže správný manévr nelze určit, dokud nevíme, zda se pohybujeme pouze podle mezinárodních pravidel, nebo také podle místní úpravy, a jaký status mají lodě kolem nás.
Pravidla 1 až 3 proto nejsou formální úvod, který lze jen tak přeskočit. Vytvářejí rámec pro všechno, co následuje. První vymezuje použití COLREG, druhé odpovědnost a třetí definuje základní pojmy. Skipper si tak musí nejprve ujasnit, kde je, co jednotlivá plavidla právě dělají a jaké zvláštní okolnosti mohou ovlivnit bezpečný postup. Teprve potom má smysl rozhodovat, kdo a jak má manévrovat.
Pravidlo 1: mezinárodní předpis a místní úpravy
Pravidlo 1 vztahuje COLREG na všechna plavidla na volném moři a na všech vodách s ním spojených, po kterých mohou plout námořní lodě. Rozsah je záměrně široký: kdo je na jakémkoli plavidle na takové vodě, řídí se COLREG. Předpis se tedy netýká jen kapitánů obchodních lodí, ale také posádek rekreačních jachet.
Slovo „mezinárodní“ přitom neznamená, že místní pravidla nehrají roli. Odpovědné orgány mohou pro kotviště, přístavy, řeky, jezera a vnitrozemské vodní cesty spojené s volným mořem vydat zvláštní předpisy. Přístavní správa tak může omezit rychlost, vyčlenit konkrétní VHF kanál, zřídit vymezenou zónu nebo dát místnímu přívozu přednost před všemi ostatními plavidly. Jen o 25 mil dál přitom může platit opačná úprava a tamní přívoz musí dávat přednost všem. Místní předpisy se mají s COLREG co nejvíce shodovat a neměly by s ním být v rozporu, mohou však měnit to, co musí skipper v konkrétním prostoru udělat.
Potíž je v tom, že mnoho místních předpisů není náležitě zveřejněno. Některé najdeme v oficiálních plavebních příručkách, například v Admiralty Sailing Directions, jiné v pilotech a almanaších. Na žádný z těchto zdrojů se ale nelze plně spolehnout, že bude obsahovat úplně všechno a v aktuálním znění. Posádka tak může obecná pravidla znát dobře, a přesto porušit místní úpravu, o které nevěděla. Před vplutím do neznámého přístavu se proto vyplatí místní pravidla aktivně dohledat, ne pouze předpokládat, že žádná nejsou.
Pravidlo 1 dále umožňuje vládám vydat zvláštní pravidla pro dodatečná světla, znaky a zvukové signály válečných lodí a lodí v konvojích a pro dodatečná světla a znaky rybářských lodí lovících ve flotile. Taková signalizace má být pokud možno volena tak, aby ji nebylo možné zaměnit se světly a signály podle COLREG. Pravidlo rovněž stanoví, že systémy rozdělené plavby může schvalovat Mezinárodní námořní organizace (IMO).
Zvláštní konstrukce či účel některých plavidel, například ponorek, mohou znemožnit plné splnění požadavků na počet, umístění a viditelnost světel a znaků nebo na zvuková signalizační zařízení. Pokud to příslušná vláda uzná, ani tehdy nejde o volnou výjimku z pravidel. Plavidlo musí splnit takové požadavky, které se COLREG co nejvíce přibližují, aniž by přišlo o svou zvláštní funkci.
Pravidlo 2: předpis nenahrazuje dobrou námořní praxi
Vraťme se k oběma lodím z úvodu. Pravidlo 14 stanoví, že dvě motorová plavidla blížící se přímo proti sobě mají změnit kurz doprava. V ohybu kanálu však větší plavidlo musí sledovat hlubší vodu, která se stáčí doleva. Kdyby menší loď mechanicky zatočila doprava, brzy by se znovu ocitla na kolizním kurzu.
Mnohem bezpečnější je, když menší plavidlo zatočí doleva, do kanálu hlubší vody nevpluje a nechá větší lodi dost místa na manévr v zatáčce. Takové řešení činí přípustným právě pravidlo 2. Podle něj je při výkladu a použití pravidel třeba brát v úvahu všechna nebezpečí plavby a srážky i všechny zvláštní okolnosti, včetně omezení samotných lodí. Tyto okolnosti si mohou vyžádat odstoupení od pravidel, pokud je to nutné k odvrácení bezprostředního nebezpečí.
To je jedna z nejdůležitějších pojistek celého COLREG. Předpisy nedokážou popsat každý tvar plavební dráhy, každou kombinaci lodí ani každou poruchu. Pokud by bylo dodržení litery předpisu v konkrétní situaci nebezpečné, velitel od ní nejen smí ustoupit, ale přímo se to od něj očekává. Nesmí proto zaměnit znalost textu za bezpečné vedení plavidla. Musí chápat účel pravidla a sledovat, zda jeho manévr riziko opravdu snižuje.
Hranice je ovšem přísná. Pravidlo 2 nikoho neopravňuje ohýbat předpisy jen proto, že je jiná varianta pohodlnější nebo že se na ní dvě lodě domluvily. Pokud by se dva trajekty při setkání proti sobě předem dohodly, že se vyhnou „zelená na zelenou“, tedy oba doleva místo doprava, samotná dohoda takový postup neospravedlňuje. Přípustný by byl pouze tehdy, kdyby byl nutný k odvrácení bezprostředního nebezpečí.
Stejné pravidlo říká, že nic v COLREG neosvobozuje loď, majitele, velitele ani posádku od odpovědnosti za následky nedodržení pravidel nebo zanedbání bezpečnostních opatření, která vyžaduje dobrá námořní praxe či zvláštní okolnosti daného případu. COLREG například nedává zakotveným lodím žádná zvláštní práva. To ovšem neznamená, že do zakotvené lodi smí plující plavidlo narazit a hájit se tím, že mu neuvolnila cestu.
Pravidlo 2 tedy není volná licence k improvizaci. Jeho smyslem není změkčit ostatní pravidla, ale zabránit tomu, aby jejich mechanické použití vedlo ke srážce, které bylo možné předejít.
Pravidlo 3: status určuje, co loď právě dělá
Třetí pravidlo vypadá jako slovníček, ale určuje, která další ustanovení se v dané situaci použijí. Definuje mimo jiné plavidlo, loď se strojním pohonem, plachetnici, loď provádějící lov ryb, neovladatelné plavidlo, plavidlo s omezenou manévrovací schopností, plavidlo omezované svým ponorem, pojem „za plavby“, vzájemný dohled a sníženou viditelnost. Mezi plavidla řadí také bezvýtlaková plavidla, hydroplány a ekranoplány.
Pro skippera je podstatné, že o statusu plavidla nerozhoduje jeho vzhled, běžné použití ani to, co umí nebo co se chystá dělat. Rozhoduje, co právě dělá, a zda je jeho schopnost manévrovat skutečně výrazně omezena.
Rybářský člun je proto „lodí provádějící lov ryb“ jen ve chvíli, kdy skutečně loví sítěmi, šňůrami, vlečnými sítěmi nebo jiným zařízením, které omezuje jeho manévrovací schopnost. Lov na vlečné šňůry s háčky (trolling) ani lov jiným zařízením, které manévrování neomezuje, se do této kategorie nepočítá. Tento zvláštní status nemá ani loď, která se vrací z loviště, ani plavidlo, které si pronajala skupina rybářů s pruty.
Podobně se chybuje u plachetnice. Jako plachetnice se podle COLREG posuzuje jen tehdy, když pluje pod plachtami a strojní pohon nepoužívá. Pokud ji pohání motor, je lodí se strojním pohonem, i kdyby měla současně vytažené plachty (takzvaný motorsailing). Posádka jiné lodi přitom může z dálky stále vidět siluetu plachetnice a očekávat od ní jiná práva a povinnosti.
Poznámka: Způsob, jak poznat jednotlivé „statusy“ lodí pak podrobně řeší další pravidla COLREG – o denních a nočních znacích.
Také pojem „za plavby“ je širší, než naznačuje běžná řeč. Loď je za plavby, pokud není zakotvená, vyvázaná ke břehu ani nasedlá na dně. Nemusí se pohybovat vpřed ani mít spuštěný motor. Za plavby je tedy i loď, která stojí vůči vodě nebo bez pohonu driftuje.
Plavidlo s omezenou manévrovací schopností nelze zaměňovat s lodí, která je pouze pomalá nebo neobratná. Rozhoduje charakter vykonávané práce, kvůli níž plavidlo nemůže manévrovat tak, jak pravidla vyžadují, a proto nemůže uvolnit cestu jiné lodi. Patří sem například umisťování, obsluha či vyzvedávání navigačního znaku, podmořského kabelu nebo potrubí, bagrovací a hydrografické práce, doplňování zásob za plavby nebo vlečná operace, která podstatně omezuje schopnost vlečného plavidla a jeho vleku měnit směr.
Neovladatelné plavidlo je naopak takové, které kvůli výjimečným okolnostem nedokáže manévrovat způsobem požadovaným pravidly, a proto nemůže uvolnit cestu jiné lodi. Plavidlem omezovaným svým ponorem může být jen loď se strojním pohonem, jejíž schopnost měnit směr podstatně omezuje malý rozdíl mezi ponorem a dostupnou hloubkou a šířkou plavební dráhy. Tyto statusy nevznikají rozhodnutím posádky, ale splněním konkrétních podmínek.
Co si ověřit jako první
Z prvních tří pravidel lze odvodit praktický postup pro každé setkání na vodě. Ještě než skipper začne řešit, kdo komu uhýbá, měl by si položit tři otázky:
- Kde jsem? Platí tu vedle COLREG také místní omezení rychlosti, vymezená zóna, určený VHF kanál nebo zvláštní režim přístavu?
- Co lodě kolem mě právě dělají? Jede zdánlivá plachetnice na motor? Omezuje rybářské zařízení manévrování? Vykonává pracovní loď činnost, která jí dává zvláštní status? Co ta loď vystavuje za znaky?
- Nejde o zvláštní okolnost? Nezhorší mechanické použití běžného pravidla situaci a není nutné odvrátit bezprostřední nebezpečí jinak?
Tento postup nenahrazuje pozorování ani znalost dalších pravidel, ale je jejich předpokladem. Chybně určený status lodi může vést k chybnému manévru stejně jako přehlédnutý místní předpis nebo tvrdohlavé trvání na přednosti.
COLREG začíná odpovědností
Pravidla 1 až 3 nepůsobí tak dramaticky jako noční světla, křížení kurzů nebo těsné předjíždění. Brání ale tomu, aby se z COLREG stal soubor pouček používaných bez vztahu ke skutečné situaci. První pravidlo vymezuje, kde předpis platí a jaký má vztah k místním úpravám. Druhé spojuje dodržování předpisu s odpovědností a dobrou námořní praxí. Třetí určuje, jaký status má každé plavidlo právě teď.
Skipper, který začíná otázkou „mám přednost?“, začíná příliš pozdě. Nejdřív potřebuje vědět, kde je, co druhá loď právě dělá a zda zamýšlený manévr opravdu snižuje riziko. Pravidla mají srážkám zabránit, ne dodatečně určit, kdo měl pravdu.
Chcete COLREG pochopit, ne se ho jen naučit nazpaměť?
Česká příručka RYA COLREG, komentovaná pravidla přináší výklad jednotlivých pravidel, příklady jejich použití, schémata, obrázky a fotografie.
K dispozici jako e-kniha v PDF.
Další články k tématu
- Tak existuje loď s předností, nebo neexistuje? Pozor na samozvané výklady COLREGu
- COLREG: Pravidlo 13 – předjíždění lodí a nejčastější chyby jachtařů
- Epizoda 111: COLREG a pravidlo 9
- Epizoda 113: COLREG a plavba v TSS
- Na hlídce umělá inteligence