Göteborgský soud uzavřel trestní část případu tragické srážky nákladní lodi Misje Verde s malým motorovým člunem u švédského ostrova Tjörn. Při nehodě zahynula žena s dcerou a další dva členové rodiny byli zraněni. Soud uznal vinnými kapitána nákladní lodi i švédského lodivoda.
Nehoda se stala 28. července 2026 na Hakefjordu. Norská nákladní loď Misje Verde plula z Uddevally do norského Kragerø rychlostí přibližně 12 uzlů. Před ní se stejným směrem pohybovaly dva podstatně pomalejší rekreační čluny. U ostrova Katten Misje Verde dostihla bližší z nich, přibližně 7,5 metru dlouhý motorový člun, a narazila do něj zezadu. Člun se dostal pod nákladní loď, rychle se zaplnil vodou a potopil se. Ze čtyř lidí na palubě přežili muž a chlapec, žena a dívka zahynuly.
Nedostatečná hlídka na můstku
Podle Göteborgského okresního soudu byla Misje Verde ve smyslu mezinárodních pravidel COLREG předjíždějícím plavidlem, a měla proto povinnost menšímu člunu uhnout. K tomu ale nedošlo. Zásadním problémem byla především nedostatečná hlídka na můstku. Soud dospěl k závěru, že kdyby byla hlídka vedena řádně, bylo možné rekreační člun včas zjistit a srážce zabránit.
Tento závěr podporují i údaje z vyšetřování. Záznamy z VDR, tedy lodní „černé skříňky“, ukázaly, že radar Misje Verde zachytil oba rekreační čluny s dostatečným předstihem. Kapitán i lodivod při výslechu připustili, že jejich radarové odrazy byly na záznamech zřetelné, v reálném čase jim však nikdo nevěnoval pozornost.
Kdo hlídá?
Na můstku byli v době nehody pouze kapitán a lodivod. Právě rozdělení jejich odpovědnosti se stalo důležitou částí procesu. Kapitán uvedl, že předpokládal, že lodivod převzal řízení plavby, zatímco on se věnoval administrativní práci u počítače. Lodivod naopak tvrdil, že odpovědnost za hlídku zůstala kapitánovi. Soud konstatoval, že rozdělení úkolů nebylo dostatečně jasné. Kapitán měl nadále celkovou odpovědnost za bezpečnou plavbu, lodivod však podle soudu převzal aktivnější úlohu při vedení lodi, než jaká nezbytně vyplývala z jeho funkce, a nesl proto část odpovědnosti také on.
Verdikt
Oba byli odsouzeni za nedbalost při vedení plavidla, způsobení smrti z nedbalosti a způsobení újmy na zdraví z nedbalosti. Kapitán dostal podmíněný trest; soud mu další peněžitý trest neuložil s ohledem na dobu, kterou předtím strávil ve vazbě. Lodivod dostal rovněž podmíněný trest a navíc 80 denních pokut po 640 švédských korunách, tedy celkem 51 200 SEK (cca 111 000 Kč). Rozsudek byl jednomyslný.
Případ je zajímavý i tím, že trestní odpovědnost nebyla přičtena pouze kapitánovi. Švédská prokuratura už při podání obžaloby upozorňovala, že trestní stíhání lodivoda za jeho podíl na nehodě pilotovaného plavidla je neobvyklé. V tomto případě však podle vyšetřovatelů lodivod převzal velmi aktivní roli při vedení lodi a současně akceptoval, že se kapitán na můstku věnoval jiným činnostem než navigaci a držení hlídky.
Trestní rozsudek přitom ještě není totéž co konečný závěr vyšetřování příčin nehody. Švédská Statens haverikommission pokračuje ve své bezpečnostní analýze, která se zabývá mimo jiné rozdělením práce na můstku, viditelností za soumraku a deště, konstrukcí plavidel, pravidly plavby i průběhem záchranné akce. Její konečná zpráva může proto přinést další poznatky a především doporučení, jak podobným nehodám zabránit.
Chcete předcházet nehodám na moři? Doporučujeme knihu Nehody plachetnic.
Pro členy Námořního klubu platí sleva 50 %. Nejste členem?
Více informací najdete zde. Nebo se rovnou přidejte.