Zákaz vyplutí není administrativní detail
Limenika Nea informovala, že kvůli silnému větru v Egejském moři byly 15. srpna omezeny trajektové odjezdy z Rafiny a Lavria a měnil se také provoz v Pireu. Řecká meteorologická služba podle zprávy uváděla vítr dosahující místy 8 Bf (34-40 uzlů) a přechodně až 9 Bf (41-47 uzlů). Z Rafiny se měly uskutečňovat jen vybrané odjezdy směrem na Marmari, zatímco v Pireu šlo spíše o úpravy než úplné zastavení provozu.
Pro jachtaře je podstatné, že podobná omezení nevznikají kvůli pohodlí cestujících, ale kvůli reálným podmínkám na moři. Pokud má problém trajektová doprava, normální charterová plachetnice nebo katamarán by neměly plánovat plavbu stylem „to dáme“. Meltemi umí být v Egeji vytrvalé, tvrdé a únavné, zvlášť v průlivech a na otevřenějších úsecích mezi ostrovy. Meltemi je potvora a pokud fouká 40 uzlů a více, je lepší jít mu z cesty.
Upravte plán plavby podle Meltemi
Silný severní vítr v Egeji neznamená jenom, že to pojede hezky na plachty. Znamená také vlny, omezené, až žádné možnosti křižování, horší manévrování v přístavech, obtížné vyplutí z exponovaného stání a menší rezervu pro chyby posádky. Z plánované pohodové plavby může být celodenní probíjení proti vlnám a větru se všemi efekty pro posádku, zejména, je-li málo zkušená. A to nemluvím o podstatném prodloužení času plavby. Počítejte, že i v tom nejlepším případě trvá křižování dvakrát déle než kdybyste pluli kursem přímo k cíli.
Dobře naplánovaná plavba proto počítá s náhradní variantou. Když fouká 8 až 9 Beaufortů, není žádná ostuda zůstat den v přístavu nebo vynechat ambiciózní přeplavbu. Naopak je to známka rozumného skippera. Nejde o to dostat se do cíle za každou cenu, ale o to bezpečně dovézt posádku do dalšího přístavu. To je úkolem kapitána.
Praktické doporučení pro charter
Při silném meltemi má smysl kontrolovat nejen běžnou předpověď, ale i oficiální omezení vyplutí a informace od port police. Pokud se omezuje trajektová doprava, je to silný signál, že podmínky jsou pro rekreační plavbu problematické a místy nebezpečné. Posádka by měla vědět, že změna plánu není selhání, ale normální součást plavby.
Zvlášť v okolí Attiky, Kyklád a přístavů Rafina, Lavrio a Pireus se potkává silný vítr s hustým provozem. Přidat k tomu unavenou charterovou posádku a manévr v cizím přístavu není dobrý recept. Nejbezpečnější rozhodnutí bývá často nejjednodušší: počkat, než moře dovolí plout normálně. Nepodceňujte Meltemi.