Pátrání po šestačtyřicetiletém rakouském skipperovi, který v neděli 26. července spadl do moře u jižní strany Šolty, pokračovalo i druhý den. Podle chorvatského ministerstva se prohledávaný prostor rozšířil směrem k Malému Drveniku a do akce se zapojily lodě kapitanátu, policie, celní plavidlo s termovizí, letoun, vrtulník i dron. Morski HR večer informoval, že druhý den pátrání skončil bez úspěchu a šance na přežití podle citovaného zdroje s časem klesají.
Podle chorvatského Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury a chorvatských médií pokračovalo pátrání po šestačtyřicetiletém rakouském skipperovi dvoutrupé plachetnice, který v neděli 26. července spadl do moře u jižní strany ostrova Šolta. Protože první etapa pátrání nepřinesla výsledky, byl perimetr podle ministerstva rozšířen směrem k Šoltě a Malému Drveniku. Do akce se zapojily lodě kapitanátu, policie, celní plavidlo s termovizí, letoun pobřežní stráže, vrtulník a také dron splitského kapitanátu.
Co potvrdilo chorvatské ministerstvo
MMPI uvedlo, že vzhledem k tomu, že koordinované pátrání po rakouském občanovi nepřineslo výsledky, pokračovala akce ve stejném tempu a s rozšířeným pátracím prostorem. Nehoda se podle dřívějších informací stala v neděli ráno během plavby katamaránu se šesti členy posádky u ostrova Šolta, za velmi nepříznivých podmínek na moři.
V první etapě pátrání se podle ministerstva zapojily dvě záchranné lodě kapitanátu z Milny, jedna loď kapitanátu z Hvaru a tři plavidla námořní a letištní policie ze Splitu. Akci pomáhalo také plavidlo chorvatské celní správy vybavené termovizním systémem. Ze vzduchu oblast sledoval letoun typu Pilatus pobřežní stráže, později vrtulník ministerstva obrany.
Dron, termovize a PAN-PAN
Dalmacija Danas převzala a doplnila informaci ministerstva, že 27. července pokračovalo povrchové pátrání od 6:30. Z jedné z lodí se používal specializovaný dron s termovizním systémem a k pátrání se připojilo také policejní plavidlo. Důležitá je informace o vysílání zprávy naléhavosti PAN-PAN přes pobřežní radiostanici Split Radio. Pro lodě v oblasti to znamená zvýšenou pozornost, sledování VHF a připravenost hlásit cokoli, co by mohlo pomoci. Zároveň platí, že zvědavost nemá v takové situaci místo: plavidla, která nejsou součástí akce, mají záchranářům nepřekážet.
Druhý den bez nálezu
Morski HR večer informoval, že druhý den pátrání skončil bez výsledku. Podle článku se oblast pátrání s časem zvětšovala, mimo jiné kvůli vlivu proudu a počasí. Server citoval také vyjádření Ivana Paušiće ze splitského kapitanátu, podle něhož šance na nalezení a přežití s každou další hodinou klesaly; od zmizení uplynulo více než 34 hodin.
Taková informace je velmi smutné, ale pro posádky důležitá. V situaci muž přes palubu nejde jen o to, zda loď umí udělat správný manévr. Rozhodují první vteřiny: někdo musí pořád ukazovat na člověka ve vodě, někdo hází záchranný prostředek, někdo ukládá pozici, někdo volá pomoc a někdo udržuje loď pod kontrolou. Pokud se kontakt ztratí, záchranná akce se během chvíle mění v plošné pátrání. Nácvik manévru MOB s posádkou je prostě důležitý!
Propeler, lano a špatné počasí
Podle Morski HR se nehoda stala ve chvíli, kdy se skipper snažil uvolnit lano namotané na propeler. To je situace, kterou charterové posádky znají nebo se jí obávají: mooring, bójové lano, vlastní vyvazovací lano nebo plovoucí nečistota se dostane k lodnímu šroubu a loď najednou nemá použitelný motor právě ve chvíli, kdy ho může potřebovat.
Klíčové je, že technická závada se nesmí řešit odděleně od počasí. Na klidné vodě v chráněné zátoce je možné postupovat jinak než na vlnách a ve větru. Pokud loď pluje na vlnách, paluba je mokrá, posádka je ve stresu a člověk není jištěný, snaha „rychle to vyřešit“ může být nebezpečnější než samotná závada.
Poučení pro charterové posádky
Pro posádky na Jadranu z této události neplyne jednoduchá rada typu „nikdy neřešte lano na propeleru“. Plyne z ní spíš pořadí priorit: nejdřív lidé, potom loď, teprve potom technická závada. Motor vypnout a zabezpečit proti nechtěnému spuštění, posádku obléct do vest, připravit záchranné prostředky, uložit pozici a vyhodnotit, zda je bezpečné zasahovat vlastními silami.
Poznámka redakce: K tomu je nutné podotknout, že katamarán má motory dva a lze plout pouze na jeden. Stejně tak je možné plout pouze na plachty.
Pokud není jasné, jak situaci řešit, je namístě volat charterovou základnu, kapitanát nebo MRCC a postupovat koordinovaně. Ztráta času může být nepříjemná, ale ztráta kontaktu s člověkem ve vodě může být fatální.