Srážka u Splitu: Plachetnice české posádky měla dostat přednost, důstojník katamaranu skončil ve vazbě

By
-red-
-
katamaran Krilo
Katamarán Krilo Eclipse, který se podle chorvatských médií podílel na tragické srážce ve Splitských vratech. foto Wolfgang Fricke dle CC BY 3.0

Čtyři dny po tragické srážce ve Splitských vratech začíná být obraz celé události podstatně jasnější. Chorvatské státní zastupitelství zahájilo trestní řízení proti třiatřicetiletému prvnímu důstojníkovi rychlého katamaranu Krilo Eclipse, který v okamžiku nehody plavidlo řídil.

Soud jej následně poslal do měsíční vyšetřovací vazby kvůli obavě, že by mohl ovlivňovat členy posádky, kteří budou v případu vypovídat.

Tragická srážka katamaranu s českou plachetnicí

Katamaran Krilo Eclipse plul ze Splitu směrem na Hvar. V prostoru Splitských vrat mezi ostrovy Šolta a Brač narazil do plachetnice Beneteau Oceanis 56.1, na jejíž palubě bylo osm českých občanů.

Následky nehody byly tragické. Čtyři lidé zahynuli a čtyři další se podařilo zachránit.

Vyšetřovatelé nyní postupně skládají přesný průběh událostí. Zaměřují se především na kurz a rychlost obou plavidel, situaci na můstku katamaranu a na to, zda jeho posádka využívala dostupné navigační a bezpečnostní systémy.

Plachetnice plula na plachty a měla právo plavby

Podle dosavadních závěrů vyšetřování se česká plachetnice v okamžiku střetu pohybovala pod plachtami. Ke katamaranu se přibližovala z jeho pravoboku.

Krilo Eclipse měl proto podle dosud zveřejněných informací změnit kurz nebo rychlost a plachetnici bezpečně minout. Vyšetřovatelé mají podezření, že první důstojník tuto povinnost nesplnil.

Tato zjištění jsou důležitá také proto, že se krátce po nehodě objevovaly různé spekulace o pohybu české plachetnice. Některé verze naznačovaly, že mohla těsně před střetem změnit kurz nebo plout na motor. Současné informace chorvatských vyšetřovatelů však vycházejí z toho, že plula na plachty a byla plavidlem, kterému měl katamaran uvolnit cestu.

Katamaran plul rychlostí nejméně 32 uzlů

Jedním z hlavních témat vyšetřování je rychlost katamaranu. Krilo Eclipse se měl před střetem pohybovat rychlostí nejméně 32 uzlů.

Na palubě bylo 118 cestujících a sedm členů posádky. Katamaran přitom proplouval Splitskými vraty, tedy oblastí, kde bývá zejména v letní sezoně velmi hustý provoz rekreačních, charterových i linkových plavidel.

Vyšetřovatelé prověřují, zda byla taková rychlost vzhledem k situaci bezpečná. Plavidlo musí podle pravidel plout takovou rychlostí, aby mohlo včas provést účinný vyhýbací manévr nebo v případě potřeby zastavit. Přesnou rychlost, kurzy a vzájemnou polohu obou plavidel má určit dopravně-technický znalecký posudek.

Vyšetřovatelé prověřují radar a další systémy

Nejnovější informace z Chorvatska se týkají také technického vybavení katamaranu a způsobu jeho využívání.

Podle dosud zveřejněných zjištění neměl první důstojník zapnuté radarové sledování ani aktivní systém, který upozorňuje na nebezpečí srážky. Chorvatská média navíc uvedla, že na katamaranu nefungoval gyrokompas (což ale z hlediska celého incidentu pravděpodobně není podstané, pozn. red.).

Vyšetřování musí ukázat, zda byly tyto informace přesné a jaký vliv mohl mít technický stav nebo nastavení navigačních systémů na průběh nehody.

Zásadní bude také odpověď na otázku, proč posádka katamaranu plachetnici nezaznamenala dříve. Podle dosavadních informací měl člověk na můstku dostatečný výhled a nic mu nemělo bránit v tom, aby plachetnici včas spatřil.

První důstojník katamaranu vinu odmítá

První důstojník Krilo Eclipse svou vinu odmítá. Prostřednictvím své advokátky uvedl, že se pokusil udělat vše, co bylo v jeho silách, aby srážce zabránil. Během výslechu měl podrobně popsat své jednání na můstku i manévry provedené krátce před střetem. O jeho případné vině však rozhodne až soud na základě důkazů, svědeckých výpovědí a znaleckých posudků.

Vyšetřovací vazba sama o sobě neznamená, že byl první důstojník uznán vinným. Chorvatský soud ji nařídil především kvůli obavě z možného ovlivňování svědků z řad posádky.

Plachetnici v době nehody řídil zkušený člen posádky

Za kormidlem české plachetnice se v okamžiku nehody nenacházel její skipper, ale čtyřiašedesátiletý člen posádky. Podle chorvatských informací disponoval potřebnou odbornou způsobilostí k vedení plavidla.

Skipper měl vyběhnout na palubu až v posledních okamžicích před střetem a pokusit se kolizi zabránit. Také posádka katamaranu měla krátce před nárazem snížit rychlost. Na účinný vyhýbací manévr však už nezbýval dostatek času.

Samotná skutečnost, že plachetnici v daném okamžiku neřídil její kapitán, automaticky neznamená porušení pravidel. Rozhodující bude, zda osoba u kormidla měla potřebné znalosti, zda správně sledovala okolní provoz a zda včas reagovala na vznikající nebezpečí.

Vyšetřování se soustředí na způsob řízení Krilo Eclipse

Z dosud zveřejněných informací vyplývá, že hlavní pozornost vyšetřovatelů se nyní soustředí na způsob, jakým byl řízen rychlý katamaran Krilo Eclipse.

Nejde pouze o otázku, které plavidlo mělo podle pravidel právo plavby. Vyšetřovatelé budou posuzovat také dodržení bezpečné rychlosti, vedení řádné pozorovací služby, používání radaru a dalších navigačních systémů i včasnost provedených manévrů.

Důležitou roli mohou sehrát data ze systému sledování námořní dopravy, elektronické záznamy katamaranu, výpovědi přeživších českých jachtařů a členů posádky Krilo Eclipse. Chorvatská média zmiňují rovněž možné video pořízené z nedaleké francouzské plachetnice.

Konečný závěr přinesou až znalecké posudky

Přestože dosavadní informace ukazují výrazně směrem k odpovědnosti osoby řídící katamaran, vyšetřování stále pokračuje. Teprve konečné znalecké posudky a rozhodnutí soudu určí přesný průběh událostí i míru odpovědnosti jednotlivých účastníků tragédie.

Zatím však vyvstává několik zásadních otázek: Proč rychlý osobní katamaran proplouval frekventovanou oblastí rychlostí přes 30 uzlů? Proč posádka nezaregistrovala plachetnici včas? A fungovaly či byly správně používány všechny systémy určené k předcházení srážkám?

Právě odpovědi na tyto otázky mohou rozhodnout o tom, kdo ponese za tragédii ve Splitských vratech trestní odpovědnost.

Komentovaný výklad pravidel COLREG najdete zde.

Zdroje: