Srážka plachetnice a katamaránu Eclipse u Splitských vrat je tragédie, která nemá v českém jachtingu obdoby, a já neustále myslím nejen na všechny pozůstalé a přeji jim sílu tohle období překonat, ale také na přeživší, kteří si ponesou trauma na celý život, a také na oba kapitány – jak plachetnice, tak katamaránu, kteří jsou jedinými odpovědnými osobami se všemi důsledky.
Na závěry o vině je zatím příliš brzy
Na sociálních sítích a v diskuzích se okamžitě objevila spousta názorů nejrůznějšího druhu od dávání viny na jednu stranu či na druhou stranu, a také citování spousty pravidel, které jeden či druhý porušil. Většina z těch názorů je úplně mimo, už jenom proto, že nevíme přesně, kde se nehoda stala, a také proto, že opravdu málo lidí zná dobře COLREG a ještě méně lidí ho umí aplikovat.
Na jakékoliv závěry je ještě brzo, zatím není jasné ani to, kde přesně se nehoda stala, zda už v průlivu, nebo před ním. Plachetnice plula pravděpodobně zprava, ale není zcela jasné, zda na plachty, na motor, nebo na motor za současně vztyčené plachty či obou.
Protože jsem v podobných situacích za svůj mořský život byl mnohokrát – myslím tedy hustý provoz různého druhu –, popíšu tady pár aspektů, které takové situace doprovázejí.
Proč plachetnice jen obtížně uhýbá rychlému katamaránu
Především. Pluje-li plachetnice na motor rychlostí 5–6 uzlů, je velmi obtížné efektivně uhnout plavidlu, které pluje rychlostí 30 uzlů.
Kdy je nebezpečné „raději uhnout větší lodi“
Tolik citovaný názor „je větší, raději mu uhnu, i když mám dostat přednost“ je sice víceméně funkční, ale riskujete situaci, kdy vám začne větší loď dávat přednost v okamžiku, kdy začnete dávat přednost vy jí.
Pak se dostanete do situace, kdy oba uhýbáte na stejnou stranu jako chodci, kteří jdou proti sobě na chodníku. Oba uhnou na stejnou stranu, následně na druhou stejnou stranu a zase zpátky… a čas utíká.
Pokud chcete uhnout jakémukoliv plavidlu, i když by mělo ono dát přednost vám, udělejte to hodně včas a hodně zřetelně. Vydržte v této pozici dostatečně dlouho, aby druhé plavidlo přečetlo váš vzkaz včas a jednoznačně. A případně se nebojte použít ani vysílačku! O nouzové komunikaci s lodí, která se na vás řítí, jsme psali zde.
Co vidí kapitán rychlého osobního plavidla
Pro kapitána rychlého velkého plavidla je obtížné odhadnout, kam ta hromada malých bílých plachetnic vlastně pluje a jaké mají úmysly. A všichni víme, že charteroví kapitáni umějí být hodně nevypočitatelní.
Jsou Splitská vrata úzkým průplavem podle COLREG?
Průliv Splitská vrata pravděpodobně splňuje parametry úzkého průplavu, o kterém se píše v COLREGu. Ale ruku na srdce: Kdo z vás to před nehodou věděl a kdo to respektoval? A jak má kapitán velkého plavidla vědět, kdo Splitská vrata považuje za úzký průplav a kdo ne? Podle mě je jedinou možností, jak z tohoto místa udělat zřetelný úzký průplav, vybójkovat ho nebo ho alespoň jednoznačně vyznačit na námořní mapě. V médiích zmiňovanou místní upravu o charakteru kanálu se nám zatím nepodařilo dohledat.
Plachetnice na motor musí vystavit kužel
Spousta plachetnic dnes jezdí tak, že pluje na motor a má vztyčenou hlavní plachtu. Současně nevystavuje kužel špičkou dolů, jak jim to ukládá COLREG.
Ostatní plavidla pak musí předpokládat, že loď pluje na plachty bez motoru, což dramaticky mění pravidla plavby, i když je daná plachetnice pořád motorovým plavidlem.
Za mě je tohle naprosto neuvěřitelná a strašně rozšířená zhůvěřilost, které se kapitáni plachetnic dopouštějí.
Rozhodující bude přesné místo srážky
Místo nehody zatím není přesně známé. Pokud bylo mimo průliv, platí běžná pravidla plavby lodí podle COLREGu.
Na moři neplatí „mám přednost“
Podle COLREGu neexistuje nic jako „mám přednost“, ale pouze „dávám přednost“.
Navíc v případě hrozící srážky mají kapitáni plavidel povinnost srážce zabránit, ať už jim druhé plavidlo dává přednost, nebo nedává.
Co musí objasnit vyšetřování srážky u Splitských vrat
Tohle jsou tedy body, na které je potřeba myslet, aby bylo vůbec možné udělat si nějaký obrázek o tom, co se mohlo stát. Uvidíme, co přinese další vyšetřování.