V noci na 6. září 2026 se přibližně pět námořních mil východně od Korintského průplavu srazila velká motorová jachta s malým rybářským člunem. Jeden ze dvou rybářů zemřel, druhý utrpěl zranění a člun se potopil. Příčina zatím není uzavřena..
Co se v noci stalo
Podle řecké pobřežní stráže plula přibližně padesátimetrová jachta pod maltskou vlajkou se šesti americkými cestujícími a jedenácti řeckými členy posádky. Na menším rybářském člunu byli dva Řekové. Po srážce je z vody vyzvedl pomocný člun jachty a dopravil je do přístavu Isthmia.
Jedenasedmdesátiletý muž byl vytažen v bezvědomí a v nemocnici v Korintu lékaři potvrdili jeho smrt. Druhý rybář byl podle řeckých médií hospitalizován se zlomeninami. Malý člun se potopil, zatímco jachta doplula vlastní silou k zařízením průplavu. Její cestující ani posádka zraněni nebyli.
Řecké úřady zadržely kapitána jachty v rámci standardního postupu při vyšetřování závažné námořní nehody. Samotné zadržení neznamená rozhodnutí o vině. Odpovědnost dosud nebyla určena a vyšetřovatelé mají hodnotit výpovědi, dostupné záznamy o pohybu plavidel i práci hlídky na můstku.
Byla světlá správná?
Deník Ta Nea uvedl, že se prověřuje, zda malý člun plul s předepsanými navigačními světly. Jde zatím o informaci řeckého média, nikoli o zveřejněný závěr vyšetřování. Stejně tak není veřejně doloženo, jaká byla dohlednost, rychlost obou plavidel, nastavení radaru, obsazení hlídky ani okamžik, kdy se posádky navzájem poprvé zpozorovaly.
Pokud malý člun skutečně nenesl správná světla, jeho posádka se v noci vystavila mimořádnému riziku. Ani tak ale nelze automaticky uzavřít, že druhé plavidlo nemělo možnost kolizi odvrátit. Mezinárodní pravidla COLREG ukládají každé lodi držet řádnou hlídku zrakem, sluchem a všemi dostupnými prostředky. Posádka musí také průběžně vyhodnocovat nebezpečí srážky a jednat včas a zřetelně.
To platí pro rybářský člun stejně jako pro velkou jachtu s profesionální posádkou. Navigační světla, radar i AIS jsou pomůcky, které usnadňují situační přehled, ale nenahrazují hlídku očima a sluchem.
Malý cíl na radaru
Z paluby velké motorové jachty může malý dřevěný nebo laminátový člun působit jako snadno zvládnutelný provoz. V noci však může mít slabý radarový odraz, schovat se v rušení od vln nebo splynout se světly pobřeží. Pokud nemá AIS, na AIS plotteru se vůbec neobjeví. A i když ho radar zachytí, rozhoduje správné nastavení dosahu, zesílení a potlačení rušení (selektivita) i člověk, který obrazovku sleduje. Vliv má i rychlost lodě, protože rychlost určuje, kolik času máte na úhybný manévr.
Provoz před průplavem
Východní přístup ke Korintskému průplavu spojuje Saronský záliv s jednou z nejvýraznějších plavebních zkratek ve Středomoří. Potkávají se tu motorové jachty, plachetnice, pracovní lodě, rybáři i větší plavidla čekající na průjezd. V noci k tomu přibývá pobřežní osvětlení a obtížnější odhad vzdálenosti malých cílů.
Pro charterového skippera z toho plyne několik docela obyčejných povinností. Před setměním zkontrolovat vlastní navigační světla. Udržovat na hlídce člověka, který skutečně sleduje okolí, ne pouze obrazovku AIS nebo radaru. V nejasné situac je nutné včas snížit rychlost a neustále vyhodnocovat situaci. A pokud si nejsme jistí úmyslem druhé lodi, nespoléhat na to, že nás určitě vidí.
Na malé lodi je stejně důležité být vidět. Správná světla, radarový odražeč a zapnutý AIS, pokud je jím loď vybavena, výrazně zvyšují šanci, že si nás velké plavidlo všimne včas. Žádná z těchto pomůcek však neopravňuje posádku přestat sledovat okolí.
Další články k tématu
- Jachting prakticky: Rozpoznání hrozby kolize
- Tragédie ve Splitských vratech: Co o možné příčině nehody říkají pravidla COLREG
- Tak existuje loď s předností, nebo neexistuje? Pozor na samozvané výklady COLREGu