23. červen 2008
Netrvalo to nakonec ani tak dlouho. Po čtyřech měsících naplněných prací a učením, po čtyřech měsících odloučení od lodě jsme 23. června v jedenáct hodin večer před Singapurským letištěm nastoupili do taxíka řízeného starším Indem. Konečně. Konečně budeme zase u lodě, která na nás celou tu dobu čeká.
Pátek 13. byl pro nás smolný den. Někomu spadla do záchodu pasta na zuby a když jí chroupalo čerpadlo na vyčerpávání fekálu, pěkně se polámalo. Aby toho nebylo málo, zbytek té pasty zřejmě vzpříčil kulovou část ventilu, co přepíná tanky, a tak se Honzovi podařilo utrhnout přepínání fekálního tanku.
17.4.2012 – úterý – DNES 17.4.2012 JSEM V 04:52 UTC DOSAHL ANTIPODU, UKONCIL TAK PROJEKT PLAVBY NONSTOP – PLAVBU OD 2. STARTU K ANTIPODU.
CELKEM BYLO UPLUTO NONSTOP: 16.162 Nm za 5077 hod.
Wight, Solent, Cowes – není snad na světě větší koncentrace jachtingu než v této oblasti. My jsme vyvázáni v Sheppard marině 5O 45 604 N 01 17 580 W. Odtud startovali v minulosti i v současnosti ty nejvýznamnější jachtařské akce. Každodenní regaty, každodenní neuvěřitelný jachtařský ruch. V sobotním dopoledni jsem napočítal na vodě více než 200 jachet. Přilehlý Portsmouth zůstává nadále největší vojenskou námořní základnou Evropy. V historickém námořním muzeu je mimo dalších exponát slavné lodě z bitvy u Traffalgaru, Viktorie. Neuvěřitelná kumulace lidské dovednosti a nutno říci i vkusu na tak malém prostoru. A to vše převážně ze dřeva. Nutno smeknout.
13.4.2012 – pátek – dnes se v deset hodin prihnal silny WSW vitr s narazy do 40 kt. Asi hodinu jsem se pokousel plout, ale nedal se na vlnach do 8 metru drzet poradne kurs a plachty taky na ten zadni kurs dostavaly zabrat, tak jsem radsi zastavil. Ted po veceri (predposledni livance) vitr klesl do 30 kt a dal se nastavit Burlak o 10 st k N na kurs 095 k ANT. K nemu to mam 170 Nm. Vitr by se mel podle Boba v noci pretocit na WNW/6. Tak musim v noci hlidat.
10.4.2012 – úterý – vcera prisla opet boure s vetrem do 40-50 kt. Asi do 40 kt jsem plul na predobok v NNW s hlavni na 2. Refu, a pak na 3. a s malou kosatkou. Kdyz vsak v rozmezi asi pulhodiny jsem si dvakrat lehnul pravobokem na vodu a zaryl se do 8 – 10 metrovych vln, tak jsem to vzdal a do rana lod zastavil na Hove to. Nastesti se vlny moc nelamaly, (jsem uz bez padakove kotvy) ale i tak jsem dostal dve poradne rany.
6.4.2012 – Velký pátek – dnes byl nervni den s vetrem, protoze jsem se ocitl na okraji H. Vitr od pulnoci do asi 14 hodin byl slaby, s castym bezvetrim z ruznych smeru od protivetru NE az ted po zadobocni WNW do 15 kt. Sunul jsem se jak snek za den 30 Nm. K ANT to mam 506 Nm. Ted zase podle predpovedi Boba se v pristich trech dnech prihrne bourlivy WNE – NNE/ 5 – 8 v brazde L a teplota ma byt kolem 5 st. Alespon to popluje rychleji k ANT.
Etapa druhá: Antwerp – Pont l´Evêqué
Ráno vyplouváme z Antwerp brzy – navzdory proudu, protože se do večera chceme dostat k Bruselu. Jenže sotva vyplujeme z komory na Sheldu a začneme se horko těžkou prokousávat proti proudu, zas řve motor…řešila jsem to už v přístavu, ale evidentně to prd pomohlo. Takže všechno vypnout, proud mě nese na břeh, vrhám se vrhnout kotvu…ufff. Sedíme a dáváme si kafe. Rozhoduju se, že to ještě zkusíme, ale pokud bude takhle blbnout dál, najdeme opravdového mechanika.
Poslední den školního roku jsem se rozloučila s vyšší odbornou školou, kam jsem chodila učit angličtinu, s první posádkou jsme naložili auto a přívěs (lodní lávka se musela vejít ještě na střechu) a vyrazili směr Lelystad. První dva dny jsme strávili základní přípravou lodi na cestu, ale moc větších úprav jsme nestihli. Víceméně jsme vyrazili s lodí tak, jak byla koupená.
30.3.2012 – pátek – byl opet nervni plavebni den. Do rana jsem nastesti zcouval jen 5 Nm. Dopoledne jsem to rychle dohnal a pak spadnul vitr na 5 – 10kt. Sice se stocil vyhodne k N, ale je to doprovazeno i bezvetrim. Ke vsem cely den poprchavalo a byla mlzno. Za kormidlem jsem docela vymrzl. Tak se zase plazim jak snek rychlosti klem 2 kt. Nastesti jsem mohl ted pred veceri dat Burlaka.