Krása jachtingu

V Indickém oceánu je největší výzvou analýza a předvídání. Typické jižní tlakové níže se pohybují rychle, vytvářejí zóny prudkých větrů, které sice pro odvážné slibují úžasné rychlosti, ale za cenu velkých rizik. Naopak jejich obcházení často znamená výrazné prodloužení trasy – což je v závodě, kde každý námořní míle hraje roli, velmi tvrdé rozhodnutí. Každý skipper se tak stává stratégem, vědomým si toho, že plavba v této oblasti připomíná hru Twister s partnerem, který mění pravidla každých pět minut.

V jižních oceánech čelí závodníci Vendée Globe tomu, co lze popsat jako obrovský meteorologický labyrint. Tlakové níže fungují jako neviditelné zdi, které blokují nebo odklánějí lodě s precizností a nemilosrdností vyhazovače před nočním klubem. „Snažíme se s tím vypořádat jako dobří námořníci – co nejchytřeji – a přitom postupovat co nejvíc na východ,“ popisuje Denis Van Weynbergh (D’Ieteren Group), který, stejně jako většina ostatních, volí především opatrnost.

„Teď už dvanáct nebo patnáct hodin mířím na sever. Bylo to těžké rozhodnutí, ale radši si trochu zajedu, abych měl lepší pozici vůči přecházejícím nížím. Je to něco za něco,“ říká belgický skipper. Uvědomuje si, že zajížďka v řádu stovek mil znamená v řeči Vendée Globe ztrátu pozice i morálky. „Je to o dlouhodobé strategii. Ale předvídat, co se stane, není jednoduché, protože se podmínky mění každou chvíli. Neustále musíme přizpůsobovat plachtoví a hodně přemýšlet,“ dodává s tím, že co ráno vypadá jako ideální trasa, může být odpoledne slepou uličkou.

Krok za krokem
V čele závodu se děje totéž. Zatímco Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) a Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) během posledních dvou dnů výrazně stáhli náskok Charlieho Dalina, který mimochodem stanovil nový rekord mezi mysem Dobré naděje a mysem Leeuwin (9 dní, 22 hodin a 27 minut), čelí teď další výzvě: zóně bezvětří.

„Charlie propluje dřív, než vítr příliš zeslábne. Ostatní budou muset obcházet hřeben tlakové výše ze severu, takže se mezery znovu o něco zvětší,“ vysvětluje meteorologický poradce závodu Christian Dumard.

I přesto zůstává Dalin na dosah ostatním – všichni se budou pohybovat ve stejném systému větrů. Zatímco Dalin pojede na zadní vítr s častými halzami podél Antarktické zakázané zóny, jeho soupeři využijí možnost přímějších tras.

Kombinace opatrnosti a odvahy
Přímější cesta nemusí být vždy nejrychlejší. Například Antoine Cornic (Human Immobilier) se snaží dokázat opak, stejně jako Louis Burton při posledním ročníku závodu. Cornic ale bude muset balancovat na hraně, protože ho čekají větry o síle až 60 uzlů – podmínky, které už před pár dny odnesly jednu jeho plachtu. Pokud to ustojí, může se mu odvážná volba vyplatit.

„Myslím, že brzy dojde k rozdělení mezi nimi a zbytkem naší skupiny,“ říká Sébastien Marsset (Foussier). „Chtějí jet na jih pod velkou níži, která na nás přijde v polovině týdne. Je to zajímavá trasa, ale vyžaduje hodně přesnosti a rychlých reakcí. Do naší závodní bitvy to přinese trochu koření, i když tady rozhodně o drama nouze není!“

Navigovat v Indickém oceánu je jako vařit bez receptu: trochu opatrnosti, špetka odvahy a velká dávka víry, že se to povede. 🌊

Oficiální stánky Vendée Globe 2024 v angličtině

Live tracker celého závodu

Podle materiálů Vendée Globe

8.12.2024
I ti největší stratégové mohou narazit na neúprosný zákon nečekaného. V neděli odpoledne dorazila jako z čisého nebe zpráva: Sébastien Simon si zlomil pravoboční foil své lodě. Pro skippera lodě Groupe Dubreuil je to tvrdá rána, zejména poté, co dny letěl nadzvukovými rychlostmi, stanovil nový rekord v nejdelší solové plavbě na jednokýlu za 24 hodin (615,33 námořních mil mezi 26. a 27. listopadem) a ukázal jak brilantní strategii, tak i neuvěřitelnou odvahu. V současnosti je na druhém místě flotily desátého ročníku Vendée Globe.

Pokračovat bude, ale při plavbě na levoboku bude výrazně pomalejší. Jeho odhodlání však zůstává nezlomné.

Noc přinesla špatné zprávy. „Ztratil jsem pravoboční foil,“ líčí Sébastien. „Spal jsem, když loď najednou vybočila. Vyskočil jsem do kokpitu, povolil otěže, ale podle reakcí lodě mi bylo hned jasné, že je něco špatně. Na palubě jsem zjistil, že foil je zlomený u kloubu, v místě největšího zakřivení.“

Simon nevysvětlil příčinu havárie. Nic zásadního neslyšel, zřejmě kvůli špuntům do uší, a poškození je pro něj bleskem z čistého nebe. „O to frustrující je, že jsem poslední dny jel pomaleji, abych šetřil loď. Měl jsem jasný cíl – dokončit Vendée Globe,“ dodává zklamaně, zatímco z promočené bundy kapou slané kapky.

„Je to těžké. Ale závod nekončí. Držím náskok před zbytkem flotily a věřím, že cesta kolem světa ještě přinese spoustu krásných překvapení. Patří to ke hře – je to technický sport. Musím se soustředit a užívat si to,“ říká Simon s odhodláním. Na pravoboku ztratí přibližně 30 % rychlosti, ale levoboční foil je v pořádku a větší část plavby na tomto kurzu už má za sebou. „Murphyho zákony mě sice zlobí, ale rozhodně se nespokojím s rolí outsidera,“ usmívá se.

Řízení náskoku
Po překročení Crozetských ostrovů Simon zaujal odvážnou, ale promyšlenou strategii, která jeho konkurenty nechala tápat jako hráče Monopoly u políčka „Vězení“. Handicap s poškozeným foilem mu situaci v příštích týdnech určitě nezjednoduší, ale ve světě Vendée Globe nikdy není nic předem dané.

Vedoucí závodu Charlie Dalin, který posunul své hranice na maximum, přiznává: „Bylo to těsné. Snažil jsem se vytáhnout každou desetinu uzlu, abych zůstal před oblastí nízkého tlaku. Cítil jsem doslova dech té deprese na zádech,“ řekl Dalin, jenž zatím má náskok 250 až 500 mil před nejbližšími rivaly Yoannem Richommem a Thomasem Ruyantem.

Kapitán si však uvědomuje, že soupeři jeho náskok začnou stahovat. „Kdo ví, co nám osud ještě přichystá,“ uzavírá Dalin, zatímco se chystá překročit délku mysu Leeuwin, s Kergueleny daleko za zády.

Oficiální stánky Vendée Globe 2024 v angličtině

Live tracker celého závodu

Podle materiálů Vendée Globe

5. PROSINCE 2024

Vedoucí dvojice prchá před obří tlakovou níží, zatímco míjí souostroví Kerguelen. Před Mys Dobré naděje nevede žádná „pohodlná příjezdová cesta“ – tlaková níže je nemilosrdná. Někteří skippeři se kromě extrémního počasí musí vypořádat i s mechanickými problémy. Pro Louise Burtona však situace nabrala fatální směr. Kvůli vážnému poškození ukotvení svého stěžně J2 musel tento zkušený skipper, který v minulém ročníku skončil třetí, závod ukončit. S lodí Bureau Vallée nyní míří do Kapského Města.

Jak vysoko nastavíte laťku?
Napříč celou flotilou teď jde o jedno – stanovit, jak moc riskovat. Moře v oblasti proudů Agulhas na jihovýchod od Jihoafrického cípu je divoké, stejně jako vzadu za tlakovou níží, kterou se Dalin (MACIF Santé Prévoyance) a Simon (Groupe Dubreuil) snaží udržet za zády.

„Je to jako horská dráha. Nahoru, dolů, zrychlení, zpomalení – a nejlepší na tom je, že nemusíte kupovat další lístek. Jezdíte pořád dokola!“ popsal Yannick Bestaven (Maître CoQ V). Ať už na sever od Kerguelen, nebo u jižního cípu Afriky, jachtaři Vendée Globe bojují s drsnými podmínkami. A jako obvykle v Indickém oceánu je největším nepřítelem divoké, nezkrotné moře.

„Už dva dny s námi pořádně hází. Loď prudce zrychluje a pak naráží do další vlny. Je to jako plavba v Raz Blanchard, ale tam to trvá pár hodin, zatímco tady je to pořád. Nonstop, 24 hodin denně!“ stěžoval si Louis Duc (Five Group – Lantana Environnement), když ho proudy Agulhas testovaly až na dřeň. „Rychlost klesá z 30 uzlů na 10 uzlů během vteřiny. Loď i posádka dostávají zabrat. Musíte být pořád ve střehu, jinak skončíte na podlaze nebo, nedej bože, poškodíte výbavu.“

Charlie Dalin: 1 – Monstrózní tlaková níže: 0
Na čele flotily Charlie Dalin zdánlivě zvládá závod s přehledem. Jeho největším soupeřem však nejsou ostatní závodníci, ale samotná tlaková níže. Ta za sebou nechává až desetimetrové vlny a nárazy větru o rychlosti 60 uzlů. Pokud však Dalin a Simon dokážou udržet náskok před tímto monstrem, může to přinést významné zisky.

„Jsem trochu unavený, potřeboval bych si odpočinout, ale jinak se mi daří dobře. Závodím s touhle obludou níží. Zatím to jde docela dobře a držím se plánované trasy,“ uvedl Dalin. „Každý získaný metr na východ je jako zlato – znamená to menší vlny a slabší vítr, až nás níže nakonec dožene. A ona nás nakonec dožene, to je jisté. Ale čím později, tím lépe.“

Strategie a rozhodování
Dalin také nastínil, jak náročný byl proces rozhodování, zda zůstat na jihu. „Byl jsem nejjižnější lodí ve flotile, ale pořád jsem mohl zamířit na sever. Jenže by mě to stálo hodně času. Strávil jsem deset hodin u počítače, běžel stovky simulací a přemýšlel, co je nejlepší. A upřímně? Ještě nevím, jestli to byla správná volba. Uvidíme za 24 hodin.“

Aby nepodlehl stresu z rudých šipek na mapě Adrena, které ukazují 60 uzlů, Dalin se zaměřuje jen na svou trasu: „Jsem jako kůň s klapkami na očích. Prostě pádím na východ, každý metr je důležitý.“

Technologické inovace
„Tyhle rychlé foilery nám dovolují dělat věci, které dřív zvládaly jen trimarany,“ dodal Dalin. Zdá se, že závod s monstry může přinést i nové technologické poznatky.

Oficiální stánky Vendée Globe 2024 v angličtině

Live tracker celého závodu

Podle materiálů Vendée Globe

3.12. odpoledne

„Můžete si vybrat jakoukoliv barvu, když to bude bílá„. Přesně takhle teď musí připadat situace námořníkům na Vendée Globe – zvlášť těm v čele závodu. Stojí před problémem, který je jako Rubikova kostka bez barev. Čelí ošklivé tlakové níži, která jim nedává na výběr: buď sklonit hlavu a přečkat bouři, nebo… sklonit hlavu a přečkat bouři. Tahle potvora je totiž tak mohutná, že ji není možné obejít ani zprava, ani zleva. Jediné, co jim nabízí, je „vybrat si“ mezi 45 uzly větru a šesti metry vln nebo 60 uzly větru a deseti metry vln. Paráda, že?

V úterý se všichni z čela závodu, včetně Charlieho Dalina (MACIF Santé Prévoyance) a Sébastiena Simona (Groupe Dubreuil), rozhodli zamířit na sever, co nejdál od centra tohoto systému. Je jim ale jasné, že příštích 48 hodin bude peklo.

Přehodnocení plánů
Jachtaři jsou zvyklí hledat řešení každého problému. Ale někdy přijde situace, která je donutí improvizovat. Tlaková níže, která jim už dva dny brnká na nervy a brzy je pořádně prověří, jim překreslila všechny trasy na mapě. Kap Leeuwin teď působí jako cíl na druhém konci světa. Níže se prohlubuje a nutí všechny k opatrnosti – obejít centrum bouře není zbabělost, ale chytrá strategie.

„Tady končí sranda,“ komentuje to Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). „Musíme být opatrní a rozumní. Nechat bouři projít a doufat, že nás to nerozseká na cucky.“ Pokud to bude nutné, klidně si zahraje na želvu a zaleze do krunýře.

Bezpečnost na prvním místě
„Trochu se bojím. Čeká nás 48 hodin sevřených půlek,“ přiznává Simon, který si pamatuje 67 uzlů větru z The Ocean Race v roce 2023. „To teda žádná zábava tehdy nebyla. A tentokrát není úniku,“ říká. Jeho i ostatní navigátory trápí nejen údaje o větru, ale i stav moře – šest metrů vln a 60 uzlů větru na trase deprese, to není procházka růžovým sadem.

„Nebude to lehké pro nikoho. Prostě budeme trpět,“ shrnuje Simon svou strategii jedním slovem: opatrnost. Podobně uvažují i další favorité, jako Charlie Dalin, Yoann Richomme, Thomas Ruyant, Nicolas Lunven, nebo Jérémie Beyou. Každý z nich sice zvolil trochu jinou trasu, ale všechny spojuje stejný cíl: přežít tuhle šlamastyku s co nejmenšími ztrátami.

Kdo může, drží se zkrátka
Zatímco ti vpředu bojují s prvními známkami hurikánu, ostatní ještě chytají slušný vítr na rychlostní plavbu. Zadní peloton žene vítr, který do čtvrtka zesílí, ale pořád bude schůdnější než to, co čeká lídry. Někteří dokonce uniknou téhle první „australské bramboře“ úplně, jako třeba Manu Cousin. Ten po srážce s neidentifikovaným plovoucím objektem (OANI) dva dny zpátky radši šetří síly. „Navigace mě vede za tou bouří, což je super. Po tom šoku jsem rád, že můžu trochu vydechnout. Fakt jsem si myslel, že je po závodě,“ říká kapitán Coup de Pouce. Ale i on dobře ví, že kdo chce plout v Jižním oceánu, musí počítat s legendárními rozmary počasí.

Závěr:
Na Vendée Globe se nic neodpouští. Moře je nemilosrdné a bouře jako tahle jsou připomínkou, že někdy je nejlepší strategií prostě přežít. Tahle partie s přírodou je sice náročná, ale právě to je důvod, proč tady všichni jsou.

Oficiální stánky Vendée Globe 2024 v angličtině

Live tracker celého závodu

Podle materiálů Vendée Globe

Vendée Globe se mění v neuvěřitelnou show rychlostních rekordů, kdy sóloví jachtaři posouvají hranice možného. Vedoucí pětice lodí, mířící k mysu Dobré naděje, si užívá neuvěřitelných podmínek, jaké se málokdy vyskytují. Sébastien Simon z týmu Groupe Dubreuil dnes naprosto zazářil. Během 24 hodin uplul vzdálenost 614,25 námořních mil – a to zcela sám! Překonal nejen svůj včerejší rekord, ale znovu a znovu posunoval laťku výš.

Noc plná adrenalinu

Simon na své lodi, navržené Verdierem a dříve vítězící v The Ocean Race, zažil doslova raketový start. „Loď jede skvěle. Moře má jen metrové vlny, vítr drží stabilních 24 až 26 uzlů,“ popsal své podmínky. „Mám dva refy na hlavní plachtě, FRO je vytažená – celkově bezpečná konfigurace, která ale pořád dává solidní výkon. Ani ve snu by mě nenapadlo, že se dá dosáhnout takové vzdálenosti. A mám pocit, že to ještě nekončí.“

A nekončilo! Ráno už byl Simon na čele peletonu a dál držel tempo, o kterém se může ostatním jen zdát. Lodě jako Macif Santé Prévoyance, Holcim-PRB nebo Charal ho sice stíhaly, ale jen Charal se přiblížil na dohled – s vlastním rekordem 615,33 mil.

„TGV na moři“

Podmínky jsou pro první skupinu elitních lodí doslova snem. Díky stabilní tlakové níži, která je žene od Brazílie až k mysu Dobré naděje, může vedoucí flotila absolvovat celou trasu na jednu jedinou halzu! A to v rychlostech, které dříve dosahovaly pouze posádky na lodích dvojnásobné velikosti. Jack Bouttell, člen vítězného týmu 11th Hour Racing, k tomu poznamenal: „Tohle je neskutečné. Simon s tou lodí dělá věci, které jsme si nedokázali ani představit. Když se loď rozjede přes 22 uzlů, připadá vám, že každou chvíli něco exploduje.“

Výzvy a strategie na obzoru

Před první šestkou se rýsují dvě možnosti: buď přímý průjezd úzkým koridorem větru, nebo jižní cesta kolem antarktické zóny (AEZ). Jérémie Beyou z Charalu dodává, že není radno příliš plánovat dopředu. „Strategii určí vítr. Zatím držíme kurz a díváme se, co bude dál.“

Mezitím závodníci jako Boris Herrmann na Malizia Seaexploreru v 11. místě zažívají trochu jiný příběh. Herrmann ráno zhodnotil situaci: „Jsme na kraji níže, takže podmínky jsou hodně nestabilní. Vítr kolísá mezi 13 a 20 uzly, což nám ztěžuje udržet rychlost. Ale závod je ještě dlouhý a věřím, že v Indickém nebo Tichém oceánu se karta může obrátit.“

Problémy na obzoru?

Švýcarská jachtařka Justine Mettraux dnes utrpěla nepříjemnost – její přední plachta J0 je nenávratně poškozená. Naštěstí se jí podařilo všechno stáhnout na palubu bez dalších škod na konstrukci. Její loď ale bude v dalších dnech bojovat s handicapem.

Závěrem: Síla oceánu a lidské vůle

Vendée Globe opět ukazuje, proč je považován za nejtěžší sólový závod na světě. Rychlostní rekordy padají, moře testuje nervy i dovednosti jachtařů, a přitom je to stále jen začátek. Každý den přináší nové příběhy o lidské vytrvalosti a důvtipu. Jak říká Simon: „Je to raketa, a když ji správně nastavíte, letí! Ale na moři nikdy nevíte, co vás čeká za rohem.“

Tak zůstaňte naladěni, protože tento příběh má napsány teprve první kapitoly!

Zpravodajství VG (nastavte si české titulky)

Oficiální stánky Vendée Globe 2024 v angličtině

Live tracker celého závodu

Podle materiálů Vendée Globe