Home Blog Page 81

Gaia: Kolem Peloponésu 3 – Lakónie a Messinia

0

Na pořadu dne (30.května) je návštěva potopeného města Petropavli, které leží jen nedaleko od Paleocastra. Jedná se o nejstarší podmořské archeologické naleziště, a tak jsme se na něj značně těšili. Hned ráno jsme vypluli a už za hodinu a půl házeli kotvu u Petropavli. Bohužel, očekávání se lišilo od reality. Několik starých zdí, deska se základy sloupů snad… a to bylo vše. Byli jsme docela zklamaní, „naše“ potopené město u Ephidauru je daleko malebnější a zachovalejší. Ale co se dá dělat, není každý den posvícení. O to více jsme byli nadšení hned za pár hodin.

Čerstvý vítr nás dofoukl k ostrovu Elafoniso, na jehož jižní straně, u mysu Elena, leží dvě malební zátoky. Hodili jsem kotvu v té západnější, skočili do člunku a uživali si osamělé písečné pláže, která snese za nejpřísnější měřítka kvality.

Ale čas pokročil a tak jsme zvedli kotvu, vztyčili plachty a vyrazili západním kursem přímo k jižnímu mysu středního peloponéského prstu, jménem Tenaro.

Divocí Maniové
Střední peloponéský prst se jmenuje Mani a je asi nejpodivuhodnější. Charakterem spíše skotská vysočina je ukončena mysem Tenaro, kde leží bájný vchod do podsvětí, do Hádovy říše. Když jsme připluli za večerního šera do kryté zátoky Port Kayo, která je obestoupena strmými útesy na jejichž vrcholcích sídlí zbytky opevněných vesnic Maniů, nepřekvapilo by nás, kdyby se vedle nás na loďce objevil samotný Chárón. Prostě, jestli mělo kdy nějaké místo genius locci, bylo to zde. Ona je totiž historie středního prstu Mani pěkně krvavá.

Maniové, obyvatelé poloostrova Mani, jsou původně velice zavilí a drsní válečníci. Jejich agresivita je proslulá a ani sami dórští Sparťané si je nedokázali podmanit – a to byli nějací bojovníci. Lid Mani nedokázali ovládnout ani Turci, ani kdokoliv jiný a po staletí byl jih prostředního peloponéského prstu Mani ponechán sám sobě.

Lidé Mani – Maniové, někde uváděno jako Manité – tak bojovali hlavně mezi sebou. Propletenost vládnoucích rodů dala vzniknout složitému systému krevní msty, který v podstatě produkoval důvody k dalším a dalším bojům. Boje krevní msty zasahovaly pouze mužské členy rodu – ženy a děti se bójů nezůčatnily – ale vedly se až do vyhlazení protivníka nebo jeho úplněmu podrobení. Neurození obyvatelé zůstávali většinou stranou, ale v nejhorších okamžicích prchali pryč; což často vedlo k zastavení bojů, protože bojovníky neměl kdo krmit.

Bojující rody se opevňovali ve vesnicicíh a hlavně ve vysokých věžových stavbách, odkud na protivníky útočili vším, čím to jen šlo. Války běžně trvaly několik roků. Ještě v devatenáctém století zde jedna krevní válka trvala plných čtyřicet let! Pozůstatky po krevních válkách se staly opevněné vesnice roztroušené po celém poloostrově Mani. Po vyhlášení nezávislosti Řecka se Maniové stali velkou oporou řecké armády.

My už jsme v zátoce Kayo našli jen potomky Maniů, kteří byli (zdálo se) mírumilovní a provozovali dvě restaurace, kde jsme dostali vynikající večeři. Místní s námi dokonce vyjelli autem na malý výlet do opevněné vesnice Váthia a také k mysu Tenaru ke vchodu do podsvětí. Jednu z restaurací dokonce spoluvede paní ze Slovenska, takže jsme si popovídali a slíbili, že o ní povíme doma! Takže kdybyste chtěl někdo v téhle malebné a historicky bohaté krajině strávit třeba dovolenou, tak kontakt je: Paní Aďa ze zátoky Porto Kayo, akrotiri@porto-kagio.gr, +306973931046. Mají i malý penzionek, takže pokude chcete někdo strávit svkělou a nevšední dovolenou… neváhejte.

Druhý den (31. května), po již zmíněném výletě, jsme odkotvili a vyrazili kolem mysu Tenaro na další plavbu. Vítr byl slabý a cesta nebyla ničím zajímavé – naším cílem byla zátoka Limani. Otevřená na západ, veliká, slibovala dost místa ke kotvení. Byli jsme rádi, že nefoukalo, za západního větru bychom tam nemohli stát. Cestou se sice honila bouřková mračna, ale protože jsme den před tím ve svatyni Poseidona obětovali pár nám drahých věcí, věřili, že nám pán moří dopřeje klidnou noc. A opravdu. Dno písečné, hloubka 7 metrů, jen my sami a obrovský prostor okolo. Noc byl klidná a plná hvězd.

Druhý den, na MDD, jsme dopoledne ještě zaskočili o zátoku jižněji, do místa s proslulou, zatopenou krápníkovou jeskyní. Jde o systém krasových kanálů v nitru hory, kterým lze proplouvat na lodičce – jedná se o placenou prohlídku, 13 EUR osoba. Ale stojí to zato. Viděli jsme už dost krasových systémů, od Macochy po Postojanské jamy ve Slovinsku, ale tohle byl také vynikající zážitek. Celé to trvá asi 45 minut a jestli někdy v kraji Mani budete, nevynechejte.

Ale byl už poslední den a nás čekala marina Kalamata, odkud se měl Jirka vrátit do Athén. Cestou jsme ještě potkali na hladině spícího kulohlavce, kterého jsme probudili. Mrzutě si nás prohlédl, párkrát se předvedl hlasitým nádechem a pak zmizel do hlubky, najít si klidnější místo. Do maríny Kalamata jsme zaplouvali doprovázeni slušným hřměním z hor, ale nic z toho nebylo. Poslední večer byl zakončen vskutku bohatýrsky – obrovskou večeří. Maniové se rozhodli zahubit turisty jídlem.

Pokračování příště….

M/Y Steve Irwin vyplouvá do Velkého australského zálivu: Operace Jeedara 2018

0

Díky knize Terry Irwinové „Steve a já“, kterou jsme v našem nakladatelství vydali jako jednu z prvních, jsme se v redakci všichni stali velkými přáteli Australia Zoo a bohužel zesnulého Steva Irwina, jehož filmy o přírodě jsme již dlouho obdivovali. Ve chvíli, kdy Terry v prosinci 2007 pokřtila loď organizace Sea Shepherd na Steve Irwin, stali jsem se přáteli i Sea Shepherd. 

Proto jsem moc rád, že se nám nyní povedlo návazat kontakt s českou pobočkou Sea Shepherd a jejich prostřednitvím získat svolení k publikovaní jejich dobrodružství. Takže milí čtenáři, nyní máte  možnost sledovat práci a život těch, kteří stejně jako Steve Irwin hovoří za ty, kteří sami hovořit nemohou. Hezké čtení.


Jedno z nejkrásnějších míst Austrálie, obrovská oblast překypující mořským životem, Velký australský záliv je i nadále ohrožována průzkumem ropy a zemního plynu. Jen minulý týden byla znovu podána žádost o provedení seismického průzkumu ve vodách nedaleko Klokaního ostrova a Port Lincoln u Národního úřadu pro bezpečnost těžby ropy a ochrany životního prostředí NOPSEMA (National Offshore Petroleum Safety and Environmental Management Authority). Plavidlo M/Y Steve Irwin má v plánu prohlédnout danou zónu a zdokumentovat některé z malebných oblastí divočiny v zálivu, aby poukázalo na to, o co můžeme přijít, pokud se takovéto destruktivní aktivity povolí. Následující text je od Jeffa Hansena, generálního ředitele Sea Shepherd Australia.

Posádka M / Y Steve Irwin před odchodem do Velkého australského zálivu 19.-tého března. Foto Sea Shepherd.

Je všeobecně známo, že seismické testování může být pro velryby a delfíny smrtelné, avšak nejnovější výzkumy ukazují, že může být katastrofické i pro plankton, základ života v našich oceánech, a také devastující pro mořský ekosystém i rybolov. Pro různé druhy kytovců jako jsou plejtvák myšok, keporkak, plejtvák obrovský a vorvaň je tento záliv domovem a je to jedno z nejvýznamnějších míst pro velryby jižní, které zde odchovávají svá mláďata. V roce 2016 expedice Operace Jeedara ukázala, co všechno bychom ztratili, kdyby se oblast změnila na ropné pole a nastal by únik ropy.

Únikový model BP ukázal, že v nedotčených vodách zálivu by únik mohl zasáhnout velkou část jižní Austrálie, od západní části Austrálie, přes jižní oblast, Viktorii, Tasmánii, až k Novému Jižnímu Walesu. Bez ohledu na výběru společnosti, rizika a únikové modely zůstávají beze změny, ohroženo by bylo více než 10 000 pracovních míst v oblasti turismu a rybolovu v celkové hodnotě 2,1 miliardy dolarů.

Tato nová kampaň bude pokračovat ve skvělé práci Operace Jeedara. Při návštěvě vzdálených ostrovů Investigator Group: ostovů Pearson, Top Gallant, Ward and Flinders Island; vezmeme naše dobrovolníky pod hladinu moře, kde se setkají s neuvěřitelnými mořskými živočichy, kteří toto místo nazývají svým domovem. Sea Shepherd společně s mořskými vědci, budou provádět průzkumy v chráněné oblasti (všechny ostrovy kromě Flinders a části Pearsonského ostrova patří do chráněné oblasti, pozn. překladu), ve které je 85% biologické rozmanitosti Zálivu unikátní. Ropné úniky a seismické testy nerespektují chráněné zóny a nadějí Sea Shepherd je, že mořské průzkumy posílí význam těchto klíčových mořských útočišť pro budoucí generace.

„Sea Shepherd by chtěli ocenit pomoc pobočky Adelaide Sea Shepherd a poděkovat za jejich neúnavné úsilí během přítomnosti Steve Irwina v přístavu Adelaide, a také poděkovat tisícům jižních Australanů, kteří přišli na prohlídku lodi a věnovali nám dary. Vaše podpora a vaše přání s námi vyplouvají do Velkého australského zálivu; to je to, o čem skutečně je australská podstata,“ dodal kapitán lodi M/Y Steve Irwin, Aneto Broadfield.

Naši kampaň můžete sledovat zde: www.seashepherd.org.au/jeedara

Také ji můžete sledovat na jednom z našich sociálních kanálů vyhledáním „#Jeedara2018“

Více informací o Operaci Jeedara za rok 2016 zjistíte sledováním na iTunes: https://apple.co/2otwl5j

Video na facebooku najdete zde.

Publikováno s laskavý svolením Sea Shepherd.

Gaia: Kolem Peloponésu 2 – divoká Lakónie

0

V sobotu večer 26.5. dorazil Jirka trajektem podle plánu a naše posádka byla kompletní. Tři námořníci, co se vydají na pouť kolem celého Peloponésu. Do míst, kudy plul Odysseus, do míst, kde leží Sparta a také do míst, kde je vchod do Hádovy podzemní říše. Tedy jsme bohatýrsky povečeřeli v taverně u Michaela (Oasis), jak se sluší před každou výpravou, rozloučili se s Vangelisem a jeho obchůdkem zakoupením několika dalších nezbytností, kterých stále přibývá a padli do kajut.

Druhý den ráno v 8:15 jsme vypluli. Hned za Porosem se zvedl vítr, vlny a tak jsme vytáhli plachty a zamířili k ostrovu Hydra. Stále po plachtami jsme propluli hyderským kanálem, po pravici nechali ostrov Speces a vyrazili vstříct Peloponésu. Foukal čerstvý vítr, 20-25 uzlů a my uháněli na zadobok rychlosti kolem sedmi, sedmi a půl uzle. Gaia plula s nadšením a my také – už ta zimní přestávka byla přeci jen dost dlouhá.

Díky příznivému větru jsme kolem půl páté byli na místě – v zátoce Fokianos, kterou jsme si zvolili k přenocování. Velká, kromě tři lodí prázdná zátoka s oblázkovou pláží, co víc si člověk může přát? Vítr večer zeslábl, profil zátoky nás kryl na vlny, kotva v pískovém podloží držela skvěle. Na dobrou noc nám na západě svítila Venuše a na východě Jupiter snoubící se s Měsícem….

Ráno, 28.května jsme provedli krátký výsadek na pláž, vykoupali se v průzračné vodě a pak připravili loď k vyplutí. Naším cílem byla Monemvassia, přezdívaná řecký Gibraltar.

Zase foukalo kolem 25 uzlů a tak jsme na narefované plachty pokračovali v jízdě. Ani občas dvoumetrové vlny nevyvedly Gaiu z konceptu, a tak se opakovala včerejší jízda rychlostí 6-7 uzlů. Kolem čtvrté hodiny odpolední jsme konečně na pozadí peloponéských hor rozeznali Skálu a kolem půl šesté jsme již kroužili v jižním přístavu a hledali volné místo. Nebylo – byli jsme nuceni hodit kotvu do písku na jih od mostu, spojující Skálu s pevninou – místo krásné, ale docela houpavé. Možná jsme měli zvolit severní stranu – sice ta bylo více vln, ale také trajektové molo, za kterým se dalo schovat. Vzhledem k tomu, že do Monemvassii zajíždí trajekt dvakrát týdně, byla šance, že tam bude možné stát. Ale znamenalo to objet Skálu, což by zabralo nejméně hodinu času, a my už se těšili do taverny.  A taky bylo na co. Rybí večeře s výhledem na řecký Gib rozhodně stála za to.

No. Noc stála také za to. Vítr a vlny od východu nás na kotvišti honily celou noc sem a tam, kotevní alarm neustále ječel a tak jsme se vyspali dohromady sotva dvě hodiny. To nás ovšem neodradilo provést druhý den ráno výsadek na monemvassiskou skálu.

Vsuvka: Když jsme se z večeře vraceli na Gaiu gumovým člunkem, zažili jsme zajímavou příhodu. Hned po odražení od rybářského mola zvolal Jirka: „Pozor! Vpravo velký kámen“. Ohlédl jsem se doprava a veliký kámen těsně pod hladinou se najednou začal hýbat! Byla to veliká želva, kterou do které jsme málem narazili! Chvíli si nás prohlížela a pak se vydala spát jinam…

(29.května)
Obrovskou skálu tvořící ostrov přilepený k peloponéské pevnině nelze z moře přehlédnout. Je dominantou řecké Lakónie – ano, té slavné Lakónie, jejíž hlavním městem je takřka od nepaměti dórská Sparta a odkud pocházeli proslulí starověcí válečníci. Monemvasijská skála, přezdívaná též řecký Gibraltar nebo tako Rock, je monumentální a je to místo, které jsme prostě nemohli minout.

Původní osídlení Skály se datuje do pozdní doby bronzové, ale pravá sláva začíná až po pádu Římské říše, kdy bylo na na Skále založeno byzantské město. A vzhledem k tomu, že město na Skále je prakticky nedobytné, jak vám napoví jediný pohled na ní – Skála je spojena s pevninou jediným mostem a jinak se prostě na ní dostat nedá – byla její historie patřičně pestrá. Byzanc střídali Turci, ti pak byly vyhnáni Benátčany, aby se po čase vrátili, chvíli patřila Monemvassia papeži, ale pak ji radši předal zase Benátčanům, a tí zase Turkům. Teprve od nezávislosti Řecka je Skála řecká. Staré město, krčící se na jejím úpatí a nad mořem je doposud obydlené a stojí za návštěvu. Je opravdu malebné. Uzounké uličky přilepené na svahu hory si zachovaly středověký ráz, jakoby se ani nepsal rok 2018. Pár turistických obchůdků a restaurací najdete hned dole, ale jakmile vyrazíte směrem do kopce, přenesete se v čase o mnoho století zpátky. Statečně jsme s Jirkou vystoupali až na vrchol skály, kde leží pravoslavný kostel a zbytky celého sídliště budov, které na vrcholu kdysi stály.

Když jsme se dost vynadívali a vyfotografovali, nastal čas se vráti na Gaiu a vyplout. Opustili jsme houpavé kotviště a vyrazili vstříct prvnímu peloponéskému mysu. V plánu byl také ponor u potopené turecké obchodní lodi, jejiž vrak jsme měli po cestě. Loď Kaptan Ismail Hakki zde ztroskotala s nákladem oceli 30. ledna 1978 a leží hned za první mysem a v příhodné hloubce kolem deseti metrů.

Vítr byl slabší než poslední dny a o to byly větší vlny, které pravidelné dosahovaly dvou metrů. Navíc v okolí mysu se začal vítr stáčet a chvílemi jsme museli jet pouze na motor. Konečně jsme mys překonali, vítr se ustálil na východní dvacítku a my vstoupili do oblasti jižního Peloponésu, do oblasti zase úplně jiného Řecka, než jsme znali doposud.

Pohříchu silný vítr zvedl i vlny a zabránil tak výsadku u vraku turecké lodi. Škoda, co se dá dělat. Tak snad někdy příště. Do poslední chvíle pod větrem a na plachty jsme dosáhli skalnatého výběžku Paleocastro, po jehož jižní stranou jsme našli klidné kotviště.

Pokračování příště….

Aegina – Poros – Fokianos – Monemvassia – Paleocastro

První letošní závod HEBE V

0

Pokud alespoň trochu sledujete závodní jachting, nemůžete neznat lodě HEBE a jejich posádky, v čele s charismatickým Zdenkem Sünderhauefem, kterému nikdo neřekne jinak než Zdenál. Lodě HEBE jezdí závody nejen na moři (HEBE V), ale i na vodě sladké (HEBE IV). Posádka HEBE V, společně s posádkou neméně známé lodě Tři sestry, otevřela letošní závodní sezónu závodem na Maltě. A vedla si nadmíru vynikajícně! Přečtěte si, co nám o závodě napsal Zdenál osobně.


Ahoj. Pár slov k prvním závodům Hebe Sailing Teamu.

Na Malorku dovezla naší plachetnici  Hebe V z Malty posádka ve složení Zdeněk Jakoubek, David Kovařík, Petr Solař. Po nezbytné údržbě byla loď připravena na tréninky a první závody v sezoně. Letecky z Prahy dorazil zbytek posádky ve složení Pefi Fiala- skipper, Zdeněk Sünderhauf, Jakub Havelka, Milan Tomek a Vojta Šindelář. Vojta, odchovanec Hanky Kábové, byl na námořní lodi poprvé a během tréninků se na pozici bowmana rychle zlepšoval. První tři dny jsme věnovali tréninku v nácviku  obratů, vytahování a stahování spinakeru a zažití startovních procedur.
Následovaly tři závodní dny, během kterých jsme odjeli jednu navigační rozjížďku a čtyři up-down rozjížďky. Jeli jsme ve třídě ORC Class 3, kde závodilo celkem 13 lodí. O čelo závodu jsme bojovali především tři lodě, naše Hebe V pod českou vlajkou a dvě španělské plachetnice. Ještě před posledním závodem jsme měli vynikající postavení na druhém místě o bod za první lodí, ale i o bod před třetí.
Nakonec jsme po velkém boji v poslední rozjížďce obsadili třetí místo a  tím i třetí místo celkově. Další česká loď,  spřátelené posádky Tři sestry, obsadila výborné, druhé místo v kategorii ORC Class 1.
Dokázali jsme si, že můžeme držet krok i s těmi nejlepšími  a motivuje nás to do dalších závodů.
Sezonu máme připravenou jak na mořské plachetnici Hebe V,  tak  i na karbonovém speciálu Hebe IV, kde se zúčastňujeme závodů na  na jezerech a sladkovodních vodách.

Za Hebe Sailing Team.

Zdenál Sünderhauf

Gaia: Kolem Peloponésu 1

0

Zima utekla, před námi je další jachtařská sezóna, kde jinde, než v našem milovaném Řecku. Na konci května jsme zvedli kotvy (obrazně) a odletěli (doslova) do řecké Attiky, abychom trajektem z Pirea dorazili na ostrov Aegina, kde naše lodička tráví na břehu zimu. Našli jsme ji zcela v pořádku, a tak jsme bezodkladně vyrazili na Ouzo a dobrý oběd do taverny, abychom se před tím, co nás čeká, pořádne posilnili.

Práce před spuštěním na vodu je nekonečná. Kdyby člověk neměl pevné datum, kdy už loď na vodu opravdu musí, snad by byl na suchu napořád. Letmo nahlédnu do soupistu prací: Olej vyměnit, filtry vyměnit, impeler vyměnit, trup antifoulingem (obroušený byl z února), vyměnit hlavní baterii, promazat rolfok, namontovat anody, opravit dno člunku, vyměnit zábradlí, označit řetěz, vydrhnout palubu, vylešit boky, nainstalovat ostrůvek, vyměnit těsnění všechna na obou záchodech, opravit autopilota, pověsit genu, uklidit loď…. a pár dalších věcí. Docela dost, na 2 a půl dne.

Nicméně v pátek nás, po nervydrásajícím milimetrovém manévrování, anóbrž jsme byli zapasovaní mezi dalšími loděmi, kluci z boatyardu hodili na vodu. Motor chytil i po zimní přestávce na jedničku a my se vydali na 20 mil vzdálený Poros. Tam jsme, v devět večer zakotvili a padli úplně hotoví do postelí.

Teď v sobotu jsme na Porosu, doděláváme posladní práce a chystáme loď k vyplutí. Večer dorazí zbytek posádky – třetí do party 🙂 Jirka, a ráno vyplouváme. Pláne je obeplout celý Peloponés jižní cestou. Prvním cílem je Monemvassia na jihu Peloponesu, pak Kythira a po ní další „peloponéské prsty“. Zajímavé je, ža zatím každý z Řeků, kterému jsme se se svými plány svěřili, zamumlal něco jako „hmm, to je dálka…, únavná … ehm… plavba pro posádku, velký vítr, vlny…“ Dokonce i číšník z restaurace u Michala na Porosu! Tak uvidíme, co nás tam vlastně všechno čeká!

Pokračování příště….

Felúkou po Nilu 2

…Pokračování:

Vypluli jsme a vymotali se ze spleti ostatních plachetnic a pokračovali v plavbě směr ostrov Elefantina. Po nějaké půl hodině plavby nám cestu překřížil obstarožní parník. Jelikož zde na řece platí jediné pravidlo, a to pravidlo větší tonáže, museli jsme mu kvapně uhnout. Úhybný manévr sestával z otočení kormidla mimo kolizní kurz. Následovalo automatické přehození plachty, nadmutí plachty ve větru a vyražení vpřed. Radovali jsme se však jen malou chvíli. Rychle se blížil osamělý útes zhruba uprostřed Nilu. Hele, že do něj ten vůl narazí, prohlásil Boban. Smál jsem se a ani jsem si nevšiml křečovitého pohledu kapitána Ahmeda. Nějak jsem nevěřil, že by to nedopadlo. Dopadlo to, narazili jsme na útes a docela tvrdě. Ozvala se velká rána a my jsme popadali na palubě jak hrušky. Sakra my jsme fakt narazili!

Černý Núbijec zmizel v černé tmě podpalubí a zkoumal poškození trupu a hlavně, zda do  nás neteče. Neteklo, pač jsme stáli na suchu. Trup se vyhoupl na skálu a zůstal bezmocně stát. Jsme zas tak moc daleko nedopluli, pronesl Boban svým typickým sarkastickým humorem. Nic jsem tehdy nevěděl o návětří, závětří, ani o setrvačnosti plujícího tělesa. Soudit tehdy kapitána z nezkušenosti bylo ode mne pošetilé a fanfarónské. Dnes už vím, že to byl zkušený muž, znalý svého řemesla a že takovéto věci se prostě na vodě někdy stávají. Bylo to takové mé prvé ztroskotání, vlastně spíše najetí na mělčinu. Do lodě neteklo, a tak jediné čeho jsme se mohli obávat, byl nadcházející soumrak. Za tmy se totiž po Nilu nepluje, a tak klesala i možnost pomoci při vyproštění.

Nasednutí

Posádka vyskočila na útes a pokoušela se uvízlou plachetnici dostat na vodu. Nejprve to zkoušeli bezúspěšně sami. Na palubě byly celkem dvě ženy a sedm mužů. Jak se to zpívá, na jedné lodi plujem na jedné palubě… Šli jsme pomoci, ale nasednutí bylo velké a váha lodi nám moc šancí nedávala. Nadávalo se arabsky, anglicky, holandsky a česky. Funěli jsme u toho jako hroši v Nilu, ale nic to nepomohlo. Sedli jsme tedy na palubu a  rezignovaně zírali chvíli do vody, chvíli na útes a nakonec na vodu, zda se neobjeví
plavidlo které by nám pomohlo. Několik parníků s turisty nás opravdu minulo. Na naše mávání odpověděli také veselým máváním a pluli dále. Po nějaké době se objevil malý nákladní parník, který pochopil, že posádka mávající lanem a pasažéři mávající rukama
neznamená nic jiného než plavidlo v nouzi.

Nevím, zda jsme na naší záchranu čekali pár desítek minut, nebo několik hodin. Čas pro nás tehdy nic moc neznamenal. Vy máte hodinky a my máme zase čas, smáli se černí Núbijci. Parník se přiblížil, chytl naše hozené lano a pacholci ho uvázali na pachole. Přesunuli jsme se na záď, abychom odlehčili nasedlé přídi. Lano se napjalo, motor začal hřmít a z komína se vyvalil oblak černého dýmu. Hladina se rozčeřila od vln z lodního šroubu. Dřevo začalo vrzat, skřípat a jinak sténat.

Dřevěná duše staré feluky zaúpěla a trup se dal pomalu do pohybu vzad.

Vyprostění

První křest máme tedy za sebou a tak můžeme pokračovat. Minuli jsme nilometrovník, tedy prastarý měřič výšky hladiny Nilu. Podle výšky vody odhadoval faraon kvalitu úrody a určoval výšku daní. Geniální, jednoduché a funkční. Slunce celkem rychle zašlo, jak je v těchto končinách zvykem, a teplo nás opustilo také. Na prkenné palubě byly rozloženy matrace a tak jsme si vyndali spacáky a zachumlali se. Felúka potichu přistála u písčitého břehu. Plachta se svinula a s břehem nás spojil prkenný můstek. V mírném večerním
větru šuměly palmy a na obloze se začaly objevovat tisíce hvězd. Bludný Holanďan pořád povídal a povídal. Zdálo se, že neviděl Evropana hodně dlouho. Núbijci zažehli lampu, která se pohupovala na ráhně a začali vařit večeři pro všechny. Silný rudý ibiškový čaj zavoněl po okolí. Hromada zeleniny, falafel (arabský chleba) a tenhle výtečný sladký čaj nás – spolu s mírným pohupováním boků felúky – rychle ukolébal k spánku. Pod širákem v Africe na Nilu. Jak pestrý dokáže život někdy být.

…Pokračování příště.

Felúkou po Nilu 1

Je to už hodně let, co jsme putovali po Egyptě. Svět se zdál být tenkrát ještě bezpečné místo. Všechno to ale začalo poněkud nevinně. Chystali jsme se s partou kamarádů vyrazit na superlevné studentské letenky do Peru. Prodávaly se každý rok na Den studenstva 17. listopadu v omezeném množství a s téměř okamžitým datem odletu. Poctivě jsem se učil španělsky a doma se již delší dobu povalovaly mapy Jižní Ameriky. Nadešel den, kdy jsme si ve frontě před studentskou kanceláří (kdepak internet) vystáli místo u okénka a toužebně pronesli, 6x Lima prosím.

Mám jenom poslední čtyři letenky do Limy, prohlásila korpulentní dáma za okýnkem. Cože? A to jako… co. Stáňa se rozhlédla kolem, jako by jí někdo mohl pomoci vyřešit, kdo tedy nepoletí. Slyšíte dobře, už jsou jenom čtyři. Máte nějaké další přání? Za vámi je fronta slečno. Rozhodněte se rychle. A co tam máte tedy dalšího? Mexico, Caracas, Cairo… Ale pospěšte si. Stáňa se otočila na mě. Nemáme žádné mapy těchhle oblastí ani přípravu a odlet je už pozítří. Vezmeme Káhiru, Boban tam už byl, něco snad dáme do kupy. Ok, 6x Cairo prosím.

No, jak to říci slušně, Boban nic neměl a nic si nepamatoval. To nic nezměnilo na tom, že když jsme přistáli v Káhiře, mohli jsme s mým španělským slovníkem leda tak poslouchat cikády a čichat slovy klasika Kristiána Cairo. Vhozeni do arabského světa jsme se začali probíjet.

Svět před jedenáctým září byl bezesporu mnohem klidnější a přívětivější. Zvláště pak pro blázny, co si chtěli do tohoto koutu severní Afriky vyrazit jen tak s batohem a bez cestovky. Toulali jsme se tedy svobodně po Egyptě a Sinajském poloostrově v autobusech místních dopravců a „check pointy“ projížděli sehnutí, abychom tak unikli pohledům policistů. Turista totiž mohl jezdit pouze s agenturou a s jistotou desetinásobku, ale bohužel jen ceny.

Zvědavost nás postupně zahnala až na jih Egypta, k hranici se Súdánem. Městečko Asuán se stalo naším výchozím bodem putování po Nilu. Nil, tato životodárná spojnice Egypta táhnoucí se od jihu na sever. Řeka, která dává život poušti, jíž protéká, se měla stát brzy naší vodní cestou mezi Asuánem a chrámy Kom Ombo a Edfu, možná až do Luxoru. Přehrada Asuán tento veletok přetrhla a změnila i jeho ráz. Zmizel tak například Krokodýl nilský, který byl obávaným predátorem tohoto vodního kraje.

Vlastně jsme přesně nevěděli, jak se dostaneme do cca 100 km vzdáleného Edfu, ale využít splavný Nil nám připadalo jako logická varianta.

Nastala obvyklá cestovatelská procedura v hledání řešení, odkud, kam, s kým a proboha hlavně za kolik se tam dostaneme. Velký nilský parník jsme s opovržením zavrhli. Dílem protože nám ta snobárna připadala nedůstojná našich romantických představ, a dílem protože jsme na něj prostě neměli prachy. Byli jsme zkrátka ještě příliš mladí a neusedlí, abychom trávili čas na palubě konverzací o horkém počasí s převážně německy mluvícími důchodci. Bavíme se o době, kdy neexistovali mobilní telefony, bankomaty rozhodně nebyly na každém rohu a o internetu dostupnému kdekoliv jste si mohli nechat zdát. Nechci tomu přikládat nějaký zbytečný patos, ale dostat se odněkud někam vyžadovalo notnou dávku komunikace, gestikulace, náhody a štěstí. Vlastně nebyla nouze o nenadálá překvapení, jak milá, tak nemilá. Takové bylo tehdy cestování a vlastně mi ten adrenalin dnes trochu chybí.


Kafetérie na nábřeží se jevila jako dobré místo pro získání základních informací. Po několika hovorech s černými Núbijci jsem pochopil, že se nabízí ještě další varianta, jak by se dalo do Edfu dostat. Z nábřeží jsem pozoroval přístavní cvrkot. Nakládku zboží, převážně v pytlích, na plachetnice zakotvené u nábřeží. Připomínalo mi to ten starý svět z dob Hanzelky a Zikmunda a myslím, že od těch dob se tady toho moc nezměnilo. Občas kolem dokonce projel kočár tažený koňmi a nebýt smradu s výfukových plynů různých podivných a pobouchaných aut, tak by si člověk mohl namluvit, že čas se zde zastavil.

Ty podivné plachetnice stojící u nábřeží jsem nikdy předtím naživo neviděl. Snad mi jen připomínaly obrazy z antických bájí, které jsem si mlhavě vybavoval ze školních let.

Pijeme velmi silnou kávu za libru padesát pro všechny a k tomu jsme si objednali šíšu, tedy vodní dýmku. Plujte felúkou, řekl tmavý Núbijec sedící u vedlejšího stolu. Zvědavě se vyptával, co jsme zač a vůbec, chtěl se pustit do řeči. Místní kolorit člověk stejně nejlépe pozná buďto na trhu, nebo jako u nás v hospodě. Tady ale hospody nejsou a tak sedíme v kafetérii. Vidíte toho chlapa v bílém hábitu? Je to jeden z mnoha kapitánů lodí, co tu kotví. Jmenuje se Ahmed, zeptejte se ho, zda byste s ním nemohli plout do Edfu.

Ahmed měl loď, my zase nějaké peníze. Ahmed měl ještě plavčíka Mahmeda, docela dobře se to pamatovalo. Dohody se v arabském světě nikdy nedělají ani rychle, ani lehce. Při smlouvání o ceně se k nám přichomýtl postarší hipík. Byl to Holanďan a měl stejný nápad jako my. Moc jsme se mu zamlouvali s naším nápadem nejet turistickým parníkem, ale felúkou. Slovo dalo slovo, a tak do společné kasy na loď cinkly i jeho peníze. Později jsme mu začali říkali Bludný Holanďan. Vlastně nevím, jakou náhodou se dokázal dostat až sem na hranici se Súdánem. Ten chlap byl schopen zabloudit i na nábřeží.

Kapitán Ahmed

Nalodili jsme se tedy na felúku. Pro neznalé krátký popis, co je to vlastně felúka. Jedná se především o krásný kus historie. Vždycky jsem si představoval, jaké to je vymyslet a vyrobit věc, produkt nebo plavidlo, jehož konstrukce přetrvá po staletí. Tedy v tomto případě ne staletí, ale dokonce celá tisíciletí. Ano, skutečně tak stará je konstrukce těchto plachetnic, plavících se tisíce let po Nilu, Rudém i Středozemním moři. A tak zatímco my jsme podlehli kouzlu moderních technologií, plastových plachetnic a mobilům maximálně na dva roky, zdejší tesaři staví ze dřeva lodě, tak jak je to naučili jejich otcové, dědové a pradědové za pomoci faraonských bohů pod rozžhaveným sluncem. Možná, že i místní Charon převáží zdejší zemřelé na druhou stranu právě na felúce.

Naloďování

Plachetnice má pouze jednu, za to velkou takzvanou latinskou plachtu. Otěž této jediné plachty přebíhá automaticky po trubkovém rámu na zádi u kormidla. Ovládání je vlastně značně jednoduché, ale účinné. Felúky nemají motor, ale pouze pár vesel, která slouží v bezvětří k drobnému manévrování. Ono také co chcete s dvěma vesly udělat na zhruba desetimetrové plachetnici, vážící pár tun. Každý jachtař a kapitán ví, že manévrovat s plachetnicí s motorem v přístavu je adrenalin sám o sobě a disciplína pouze pro kliďase. Představte si však tohle plavidlo ovládat s bandou tupých bělochů na palubě pouze s velkou latinskou plachtou a bez motoru. Vlastně jsem v té době o jachtingu nevěděl vůbec nic, což mě bohužel, nebo i bohudík, ochudilo o nervozitu, kterou kapitán při vyplouvání z přístavu prožívá.

….Pokračování příště…

Co je malé, to je milé!

0

Radost na vodě

Na letošní výstavě For Boat měla Českou premiéru nová plachetnice Mini 230. Jedná se o nejmenší jednoposádkovou závodní i turistickou plachetnici určenou nejen pro děti ale i pro dospělé jachtaře. Jak napovídá název, není to plachetnice největší. Její délka je 2,3 metru, šířka 1,2 metru a hmotnost celé vystrojené lodě 35 kg.

Mini 230 je vymyšlena a postavena hlavně pro zábavu. „Pilot“ v ní sedí nezvykle čelem ke směru plavby takřka na dně, nohy natažené do přídě. Kormidlo ovládá „knyplem“ umístěným mezi nohama a otěže kosatky i hlavní plachty má před sebou na střeše „kajuty“.

Díky své šířce (více než polovina délky trupu) a modernímu tvaru trupu je jachta velice stabilní. Balast vytváří i hmotnost jachtaře. Plocha plachet není velká, jen 3 m2, ale k svižné jízdě stačí. Tím, že jachtař sedí velice nízko a má oči těsně nad hladinou, je iluze rychlosti lodi dokonalá a zážitek z plavby velice silný.

Díky své obratnosti nepotřebuje Mini 230 velkou vodní plochu a dá se s ní plout na jakékoliv vodní ploše, řece i rybníku. Ani transport není náročný. Lze ji převážet na střeše i malého automobilu a uskladnit ji lze třeba „na stojato“ ve sklepě nebo garáži.

Je samozřejmé, že na ni nepotřebujete žádný průkaz, ani registraci, ale pravidla plavby se naučte ve vlastním zájmu!

V případě, že s Mini 230 budou plout děti, je možné ji doplnit vyjímatelným balastem pro zvýšení stability.

Je možné s ní pořádat regaty a klubové závody, ale hlavně si s Mini 230 užijete spoustu zábavy!

Technické údaje:

Celková délka 2,3 m
Šířka 1,2 m
Délka stěžně 3,0 m
Plocha plachet 3,0 m
Ponor 0,6 m
Hmotnost kompletní lodě 35 kg
Hmotnost jachtaře do 140 kg
Věk jachtaře od 10 do 120 let

Další informace najdete na www.mini230.cz

Aktualita: Mladé Češky vicemistryněmi světa v jachtingu

9. 4. 2018
České dívky si z Floridy vezou stříbro

Mistrovství světa třídy RS Feva

Závěrečný den – v neděli 8. 4. – se na mistrovství světa třídy RS Feva na Floridě ve Spojených státech byl bez větru. Výsledky tak zůstaly nezměněné. Posádka Jakub Dobrý a Veronika Cibulková (Lokomotiva Plzeň/(JK Plzeň) skončila na čtvrtém místě, Petr Tupý a Dan Viščor (Lodní sporty Brno) si stabilními výsledky v rozjížďkách zajistili celkové 10. místo a Anička Justová a Nela Viščorová (také LS Brno) se staly vicemistryněmi světa v dívčí kategorii a v celkovém hodnocení obsadily 11. příčku. Posádka František Viták – Vojtěch Cibulka (JK Plzeň) vybojovala 15. místo navzdory diskvalifikaci za předčasný start v poslední rozjížďce.

Posádka Dobrý a Cibulková

Mistrovství světa se zúčastnilo celkem 51 lodí z 11 zemí. Po prvním závodním dnu a třech
rozjížďkách byla posádka Jakub Dobrý a Veronika Cibulková dokonce na druhém místě.
Zde je hodnocení českého týmu:

„První závodní den byl pro všechny značně smolný. Vše začalo při výjezdu trenérů na vodu,
kdy jim na charterovém člunu znenadání upadl propeler. Naštěstí se podařilo chytit trenéra
rakouského týmu – kterému tímto ještě jednou děkujeme a který náš tým dopravil do
závodního prostoru. Závodí se na okruhu A poměrně daleko na moři, kam vyrážíme proti
silnému proudu v místním kanále. Zde se ovšem smůla lepila na paty i závodní komisi.
V číslech: téměř 7 hodin na vodě, 3 ujeté rozjížďky (komise dělala vše pro to, aby se odjely 4 – z našeho pohledu však zcela zbytečně) a DESET STARTOVNÍCH PROCEDUR! Osm procedur bylo startováno na černou vlajku, kterou vystřídalo 5x cca 20 vteřin před startem AP. Jeden start byl čistý, dva bohužel velmi nešťastné – bylo vyloučeno 26 lodí! Více než polovina startovního pole! Vítr byl po celý den spíše slabší 3,5–4,5 m/s. Největším neštěstím byla extrémně krátká čára, cca 60–70 metrů.

Druhý den byl o poznání lepší téměř po všech stránkách. Startovní čára byla delší a také byly lepší podmínky na vodě. Ráno foukalo okolo 6 m/s. Čtvrtá rozjížďka se ale startovala ve slabém větru okolo 3 m/s v mrtvých vlnách. Českému týmu se vedlo velmi dobře a dovezl 2, 5, 6, 14. Během dalších tří rozjížděk vítr zesiloval až na 7 m/s a rostly vlny. Startovalo se bez jediného všeobecného odvolání. Bylo znát, že velké vlny jsou pro naše závodníky nové a na zadní kurzy se trošku perou s rychlostí.

Třetí den se vydařil. Ráno nás v jachtklubu čekal vítr okolo 6 m/s, ačkoliv předpověď
hlásila na celý den maximálně 3 m/s. Na tuto hodnotu vítr postupně zeslábl a měnil směr v
rozmezí 5-15 stupňů. Jakub Dobrý s Veronikou Cibulkovu vyhráli první rozjížďku dne, ostatní české týmy dojely okolo desítky. V další rozjížďce byli František Viták a Vojta Cibulka pátí, a třetí rozjížďka dne patřila zcela jednoznačně našim dívkám – Aničce Justové a Nele Viščorové.
Na návětrné bójce vedly. První místo držely i celý zaďák a první část druhé stoupačky. Soupeř vsadil na extrém a risk se vyplatil. Na bójce byly v těsném kontaktu s britskou posádkou a celkově vedoucí posádkou z USA. Během zaďáku sváděly halzovací souboj, bohužel však soupeřům nestačily. Na cílové čáře to bylo krásné třetí místo, díky kterému se posunuly na 2. místo v kategorii dívek.

Čtvrtý den závodu řádně přifouklo – 10–12 m/s. Byly hlášeny bouřky proto komise zvolila
okruh v zálivu, kde podmínky velmi blízce připomínaly Lipno – to byla voda na náš mlýn. Jely se tři poměrně náročné rozjížďky, kdy nebyla nouze o převržené lodě a kde jasně dominovali Britové. Podmínky nejvíce vyhovovaly posádce Tupý/Viščor, kteří zajeli své maximum a byli po celou dobu v těsném kontaktu se světovou špičkou. Jejich dojezdy 6, 8 a 6 je pevně usadily na desáté místo, a můžeme tak hrdě říci, že česká RS Feva patří ke světové špičce. Za zmínku stojí také výkon dívčí posádky Justová/Viščorová. I když holky váží dohromady s nadsázkou jen 30 kilogramů, podmínky zvládaly velmi dobře. Jejich bojovnost a soustředění nepolevovalo ani přes několik převržení a kolizí, zajely velmi pěkné dojezdy 15, 13, 11 a usadily se na 11. místě celkově, ale především na druhém místě v kategorii dívek!“

Výsledky:
1. GBR 7063 Ben Hutton-Penman & Abi Jayasekara
2. GBR 7064 Tom Storey & Rupert Jameson
3. USA 6851 Dieter Creitz & Conrad Miller
4. CZE 6965 Jakub Dobrý & Veronika Cibulková
…..
10. CZE 6968 Petr Tupý & Dan Viščor
11. CZE 6962 Anna Justová & Nela Viščorová
15. CZE 6963 František Viták & Vojtěch Cibulka

Eva Skořepová
PR manažerka Českého svazu jachtingu

Už brzy vyjde COLREG, komentovaný text pravidel

Tak teď jedna dobrá zpráva, překlad RYA přiručky COLREG, je připravený a začíná se pracovat na sazbě knihy. Kniha by měla vyjít ke konci května. Tudíž můžeme spustit předobjednávky – jako obvykle – se slevou 20%, která platí, než kniha vyjde.

Chvíli to trvalo, v RYA je (opět) nová slečna, takže jsme si pinkali maily už od ledna a teprve teď je definitivně dohodnuto.

Příručka RYA „COLREG“ obsahuje veškeré informace, které jachtař k pohybu mezi ostatními plavidly potřebuje. Naleznete zde spoustu informací, schémat a obrázků, které výklad pravidel doprovázejí. Zároveň je publikace zpracována dostatečně stručně, a tedy si to člověk lépe zapamatuje – není nic horšího, než ukecané předpisy.

Mimo jiné v ní najdete, kdo má kdy přednost, co dělat v úzkých kanálech a v pásmech rozdělení plavby, jak plout a jaké signály dávat za mlhy, za snížené viditelnosti, které jsou nejdůležitější denní a noční znaky a v neposlední řadě jak vyhodnotit riziko a také postupy, jak se chovat za nebezpečnýchch situací a spoustu dalších věcí.

Tak neváhejte! Ať ji máte ještě teď, na začátku sezóny.

PŘEDOBJEDNÁVKA ZDE

p.s. zde uvedené obrázky jsou anglické, protože české verze ještě nejsou k dispozici